Jedes BMW-Fahrzeug hat zwei offizielle Bezeichnungen, eine dient der Vermarktung bei den Kunden, die andere wird Unternehmensintern und von Autoexperten benutzt. Aus dem klangvollen Namen BMW 1er Coupé wird so unternehmensintern ein schnödes BMW E82. Die Baureihe E82 ist dabei nicht, wie so manche andere E- oder F-Baureihe, eine komplett eigenständige Reihe, sondern beruht auf dem fünftürigen Basismodell der Kompaktklassen-Baureihe BMW 1er, dem BMW E87. Weiterlesen
Während der E87 bereits seit dem Jahre 2004 auf dem Markt ist, musste die Kundschaft auf das Coupé-Modell noch gute drei Jahre warten. Nur das 1er-Cabrio (E88) ließ noch länger auf sich warten, denn es beruht in wesentlichen Punkten auf der Coupé-Version. Bereits im ersten Produktionsjahr war der BMW 1er ein voller Verkaufserfolg und machte den bekannten Mitbewerbern bisher sicher geglaubtes Terrain in der Kompaktklasse streitig. Auch die Coupé-Version war bei BMW-Kunden und Neukunden auf Anhieb ähnlich beliebt.
Von vorne betrachtet unterscheidet sich das 1er-Coupé kaum von den übrigen Modellen der 1er-Baureihe, denn BMW hat darauf geachtet eine sehr einheitliche Optik innerhalb der Modellreihe zu erzielen. Von der Seite betrachtet fallen aufmerksamen Betrachtern allerdings eine ganze Reihe von Unterschieden auf: Die Motorhaube des E82 ist etwas länger als die der anderen 1er-Modelle, die BMW-Entwickler trafen diese Konstruktionsentscheidung um das kurze Heck des Coupés auszugleichen und so ein harmonisches Gesamtbild des Fahrzeuges zu erreichen. Als Folge dieser Design-Überlegungen resultierte eine schlankere Fahrzeugkabine als bei den übrigen Modellen. Der Fachpresse, nicht nur der automobilen, gefiel dieser Design-Ansatz offensichtlich sehr gut, denn im Jahre 2008 konnte das 1er-Coupé den renommierten "red dot award:product design"-Designpreis für sich verbuchen. In puncto Motorisierung kann der 1er-Käufer zwischen drei grundlegenden Motorvarianten wählen: Bei den Benzinern stehen ein Reihenvierzylinder und ein Reihensechszylinder zur Auswahl, bei den Diesel-Aggregaten beschränkt sich die Auswahl auf einen Reihenvierzylinder, der aber natürlich in unterschiedlichen Hubraum-Größen offeriert wird. Insbesondere die Dieselmotoren sind sehr sparsam (zwischen 4,5 und 5,5 Litern auf 100 km) und erfüllen das BMW-Versprechen von Effizienz und Dynamik.
