Länger als ein halbes Jahrhundert war der britische Sportwagenhersteller MG der Inbegriff für klassische englische Roadster, die dank ihrer leichten Karosserien nicht auf hochgezüchtete PS-starke Antriebe angewiesen waren, um für den gewünschten Fahrspaß zu sorgen. Weiterlesen
Wichtiger als Innenraumkomfort und Bordelektronik war den Passagieren der Zweisitzer deren zeitlos schöne Form, und um das Stoffverdeck ihres Roadsters zu öffnen, legten sie auch gerne selbst Hand an. Roadster von MG zu fahren, war eben mehr eine Frage des Stils. In einer zunehmend global agierenden Autoindustrie waren das allerdings insgesamt keine guten Voraussetzungen, um die MG-Roadster-Tradition am Leben zu erhalten. Als die Produktion des MG MGB im Jahr 1980 eingestellt wurde, lief damit zugleich ein Geschäftsmodell aus. MG gab die Roadster-Produktion auf und wurde als Marke des Rover-Konzerns für einige Modelle weitergeführt. Erst kurz bevor BMW die MG-Rover-Group im Jahr 1994 kaufte, wurde MG wieder aktiviert und eine neue Generation von Roadstern entwickelt. Um den Markt zu testen, erschien im Jahr 1992 zuerst der MG RV8. Im Baujahr 1995 wurde der darauf aufbauende MG F präsentiert, der im Jahr 2002 den von einer historischen Baureihe stammenden Namen MG TF bekam und bis 2005 gebaut wurde. Zwei Jahre später nahm der neue chinesische Markeneigner die Produktion des MG TF wieder auf.
Im Ursprung ging der Name der Baureihe MG TF auf die Roadster des Herstellers zurück, die in den Jahren zwischen 1953 und 1955 gefertigt wurden. Diese nur 3,73 Meter kurzen und kaum 900 Kilogramm schweren Roadster mit ihren elegant geschwungenen Kotflügeln und dem hochgestellten Chromkühlergrill waren die letzten Exemplare der Mitte der 1930er Jahre gestarteten T-Type von MG. Diese erste Generation der MG TF wurde zunächst mit einem 1,3 Liter Motor mit 42 kW ( 57 PS) bestückt. Gegen Ende der Bauzeit erhielt der MG TF ein größeres 1,5 Liter Triebwerk mit 46 kW (63 PS), mit dem der Roadster auf gut 130 km/h beschleunigte. Abgelöst wurde der MG TF im Jahr 1955 durch den MGA, mit dem die Briten eine vollkommen neue Generation von Roastern präsentierten, die genau so wie deren Nachfolger MGB zu Klassikern der Autogeschichte wurden.
Als sich die Verkäufe des im Jahr 1995 vorgestellten MG F erfolgreich entwickelten, entschieden die Marketingstrategen von Rover und dem damaligen Eigentümer BMW, diese erste Neuentwicklung von MG nach fast zwanzig Jahren umzubenennen. Obwohl der ab dem Jahr 2002 in MG TF umgetaufte Roadster mit dem T-Type der 1950er Jahre nichts gemeinsam hatte, wurde die T-Baureihe als Namensgeber ausgewählt, um an die lange Tradition des Roadsterbaus bei MG zu erinnern. Gestalterische Anklänge an den MG TF der 1950er Jahre oder ein Roadster im Retrolook waren deshalb auch nicht zu erwarten gewesen. Statt dessen fuhr der 3,94 Meter lange und knapp über 1000 Kilogramm schwere MG TF mit einer im Vergleich zum MG F moderner wirkenden Front vor, die durch tropfenförmige Scheinwerfereinheiten unter Klarglas, eine tiefliegende Frontschürze mit integrierten Nebelscheinwerfern sowie durch einen neu gestalteten Kühler mit vier Lüftungsschlitzen anstelle der zuvor verbauten Gitter für einen dynamischeren Auftritt sorgen sollte. Im Programm standen sowohl ein klassisches Stoffdach als auch ein optional erhältliches Hardtop für den MG TF.
Der MG TF wurde in zwei Hubraumklassen von 1,6 Litern und 1,8 Litern angeboten. Die Einstiegsmotorisierung mit dem kleinen Aggregat stellte dem Zweisitzer 85 kW (116 PS) zur Verfügung. In der Spitzenversion mit dem 1,8 Liter Aggregat konnte der MG TF auf 118 kW (160 PS) zugreifen. Damit beschleunigte der Roadster von MG in 6,9 Sekunden von Null auf Hundert und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h. Im Baujahr 2005 liefen die letzten Roadster der MG TF Baureihe unter englischer Regie vom Band.
Nach dem Verkauf von MG an den chinesischen Autohersteller Nanjing legten die Chinesen den MG TF im Jahr 2007 für die asiatischen Märkte neu auf. Ein Jahr darauf lief die Produktion des Roadsters als Rechtslenker auch in England wieder an. Der äußerlich leicht umgestaltete Roadster bekam nun wieder seinen traditionellen MG-Kühlergrill in modifizierter Gitteroptik. Neu war auch die dreiteilige Halogen-Scheinwerfereinheit. Als Antrieb stand eine 1,8 Liter Maschine der Euro4-Norm zur Verfügung, die 99 kW (136 PS) mobilisierte und den MG TF der neuen Generation in 8,4 Sekunden von Null auf Hundert brachte. Die Höchstgeschwindigkeit gab der Hersteller mit 205 km/h an. Der Mixverbrauch lag bei 7,9 Litern, was einem CO2-Wert von 185 g/km entsprach.
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