Klassiker als Wertanlage: Neun interessante Modelle
Julian Deutsch
Das Wichtigste in Kürze
• Das Alter allein macht ein Auto noch nicht wertvoller. Entscheidend sind Zustand, Originalität, Dokumentation und wie gesucht ein Modell ist.
• Eine Wertsteigerung ist nicht garantiert. Garage, Versicherung, Wartung und Restaurierung kosten laufend Geld.
• In Österreich gilt ein Klassiker erst nach der Eintragung durch die Landesprüfstelle als historisches Fahrzeug. Dann darf er höchstens 120 Tage im Jahr gefahren werden.
• Historische Fahrzeuge müssen nur alle zwei Jahre zur Begutachtung nach § 57a KFG.
Mercedes-Benz Flügeltürer 300 SL Coupé
Es gibt wohl kaum jemanden, der die sanft geschwungenen Rundungen des Mercedes-Benz 300 SL Coupé nicht bewundert. Im Februar 1954 wurde der 300 SL auf der „International Motor Sports Show“ in New York vorgestellt. Und obwohl er sich von Anfang an großer Beliebtheit erfreute, wurde er nur bis 1957 produziert, insgesamt entstanden nur 1400 Coupés. Kein Wunder, dass der SL, den die Oldtimer-Zeitschrift „Motor Klassik“ zum Sportwagen des Jahrhunderts wählte, heiß begehrt ist. Bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse lohnt sich der Blick auf eine Oldtimer-Kasko, die den Marktwert absichert.
Volkswagen VW Bus Typ 2 T2
Der Bulli hat Fans auf der ganzen Welt, und die zweite Generation des VW-Busses gehört zu den gesuchtesten Varianten. Dabei lief der VW T2 von 1967 bis 1979 richtig oft vom Band: Ganze 2.533.188 Mal verließ er das VW-Werk in Hannover. In der Basisversion mit 47 PS ist man damals wie heute eher gemütlich unterwegs. Gut erhaltene Exemplare mit nachvollziehbarer Historie sind deutlich seltener, als die hohe Stückzahl vermuten lässt.
Citroën 2 CV 6
Bekannter ist der 2CV unter seinem Spitznamen Ente. Citroën entwickelte das Auto schon in den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg, vorgestellt wurde es aber erst 1948. Dank seines niedrigen Preises wurde der Citroën 2CV schnell zum Studentenauto und zum Symbol einer unangepassten, konsumkritischen Haltung. Besonders gut erhaltene Exemplare aus den Jahren 1969 bis 1976 sind für Liebhaber interessant.
Ford Escort 1100 S
Der Escort wurde ab 1967 im britischen Ford-Werk in Halewood gebaut. Sein auffälligstes Merkmal ist der Kühlergrill, den Fans wegen seiner Form „Hundeknochen“ nennen. Das Konzept des kompakten Mittelklassewagens kam an: Keine fünf Monate nach der Vorstellung war bereits der 100.000. Escort verkauft. Am erfolgreichsten war er in seinem Heimatland England. Für Liebhaber sind vor allem die frühen Escort 1100 S interessant, besonders in gutem Originalzustand.
Porsche 924 Coupé
1976 brachte Porsche den Porsche 924 als Einsteigermodell auf den Markt. Weil vom VW-Konzern gefertigte Teile verbaut wurden und der 924 nur über einen 2-Liter-Motor verfügte, wurde er von vielen nicht als vollwertiger Porsche akzeptiert. Dass er sich mit Klappscheinwerfern und stark abfallender Motorhaube im Design deutlich von seinen Vorgängern unterschied, machte ihn anfangs auch nicht beliebter. Inzwischen hat sich der Blick gewandelt, und der 924 ist in der Klassikerszene anerkannt. Für Liebhaber kommen besonders die Exemplare aus den ersten drei Produktionsjahren infrage.
Fiat 500F
Die rundliche Form des kleinen Fiat 500 hat bis heute viele Fans. Rund 3,7 Millionen Mal wurde der „Cinquecento“ zwischen 1957 und 1975 gebaut. Am Anfang war er allerdings kein Verkaufsschlager, denn die 13 PS der ersten Version waren den meisten Käufern zu wenig. Erst als Fiat im Herbst 1957 die Leistung auf 15 PS anhob, sodass rund 90 km/h möglich waren, und zugleich den Preis senkte, wurde der Kleine zum Erfolg. Wer sich einen zulegen möchte, kann nach dem Fiat 500F aus den Baujahren 1965 bis 1972 Ausschau halten.
Renault R4
In 31 Jahren Produktionszeit wurde der Renault R4 über 8 Millionen Mal verkauft. Zur Markteinführung 1961 ließ Renault werbewirksam 200 weiße R4 am Eiffelturm vorbeifahren. Besonders Studenten und junge Familien schätzten die kompakten Maße, die Robustheit und vor allem den geringen Preis. Auch die französische Polizei setzte auf ihn als Dienstfahrzeug. Für Liebhaber kommen besonders die zwischen 1972 und 1974 vom Band gelaufenen Exemplare infrage.
Volkswagen VW Käfer 1300
Über 21,5 Millionen produzierte Fahrzeuge machten den Käfer lange zum meistverkauften Auto der Welt, bis ihn 2002 der VW Golf überholte. Seinen Kultstatus hat der Käfer bis heute behalten. Wer sich einen als Liebhaberstück anschaffen möchte, kann sich bei der Suche besonders auf das Modell 1300 aus den Jahren 1967 bis 1973 konzentrieren. Sein 1,3-Liter-Motor leistete zunächst 40 PS, ab 1970 44 PS. Angeboten wurde der Käfer damals in Farben wie panamabeige, javagrün oder bahamablau.
BMW 7er 735 i (E23)
Das Antiblockiersystem (ABS) ist heute selbstverständlich, 1979 war es eine technische Sensation. In der Oberklasse-Baureihe BMW 7er (E23) war es damals bereits zu haben. Auch sonst war der 735i mit 218 PS aus sechs Zylindern seiner Zeit voraus. Für Liebhaber kommen Modelle der 7er-Reihe aus den Baujahren 1979 bis 1986 infrage.
Was einen Klassiker zur Wertanlage macht
Ob ein altes Auto im Wert steigt, hängt weniger vom Baujahr ab als von einigen Punkten, die sich gut prüfen lassen. Gefragt sind vor allem Modelle mit einer treuen Fangemeinde, die in kleiner Stückzahl oder in besonderen Ausführungen gebaut wurden. Mindestens genauso wichtig ist der Zustand. Ein Fahrzeug, das weitgehend original erhalten ist und dessen Geschichte sich über Rechnungen, Serviceheft und frühere Gutachten belegen lässt, erzielt in der Regel bessere Preise als ein stark verändertes Exemplar.
Eine sichere Geldanlage ist ein Klassiker trotzdem nicht. Die Preise hängen von Sammlerinteressen ab und können auch wieder sinken, außerdem braucht ein Verkauf oft Zeit. Dazu kommen laufende Kosten für Garage, Versicherung, Wartung und Ersatzteile, die eine mögliche Wertsteigerung aufzehren können. Viele Versicherer bieten für Oldtimer eigene Tarife an, eine Oldtimer-Kasko sichert dabei den Marktwert ab. Wie die motorbezogene Versicherungssteuer berechnet wird, erklären wir in einem eigenen Ratgeber.
Darauf achtest du beim Kauf
Schau dir zuerst die Karosserie genau an, denn Rost an tragenden Teilen ist bei vielen älteren Modellen das größte Kostenrisiko. Prüfe außerdem, ob Motor, Getriebe und Ausstattung zum Fahrzeug passen und ob Typenschein und Unterlagen vollständig sind. Bei teureren Fahrzeugen lohnt sich ein Wertgutachten von einem Sachverständigen für historische Fahrzeuge. Eine Liste gerichtlich beeideter Oldtimer-Sachverständiger führt das Kuratorium Historische Mobilität Österreich (KHMÖ).
Kaufst du einen Klassiker im Ausland, frag vorher bei der Landesprüfstelle nach, ob das Fahrzeug in Österreich genehmigt werden kann. Wie Überstellung, Abgaben und Zulassung danach ablaufen, liest du im Ratgeber Auto nach Österreich importieren.
Historisches Fahrzeug in Österreich
Als historisches Fahrzeug gilt nach § 2 Abs. 1 Z 43 KFG ein erhaltungswürdiges, nicht zur ständigen Verwendung bestimmtes Fahrzeug, das bis einschließlich 1955 gebaut wurde oder älter als 30 Jahre ist und in der approbierten Liste steht. Diese Liste gibt das KHMÖ jährlich gemeinsam mit dem Beirat für historische Kraftfahrzeuge heraus. Zusätzlich muss das Fahrzeug in den Hauptbaugruppen dem Originalzustand entsprechen und gut erhalten sein.
Eingetragen wird der Status im Typen- und Zulassungsschein von der Landesprüfstelle des Bundeslandes, in dem du deinen Hauptwohnsitz hast. Dafür führst du das Fahrzeug vor. Die Prüfstelle kontrolliert, ob es dem Originalzustand entspricht, und kann ein Gutachten verlangen. Anerkannt werden dabei nur Gutachten von Sachverständigen mit dem Gewerbe „Historische Fahrzeuge (Oldtimer), Restaurierung, Bewertung“.
Mit der Eintragung gelten Einschränkungen. Ein historischer Pkw darf an höchstens 120 Tagen im Jahr gefahren werden, ein historisches Motorrad an höchstens 60 Tagen. Über die Fahrten führst du fahrtenbuchartige Aufzeichnungen mit Datum, Abfahrts- und Zielort sowie Kilometerstand, die du im Fahrzeug mitführst und drei Jahre aufbewahrst. Im Gegenzug muss ein historisches Fahrzeug nur alle zwei Jahre zur wiederkehrenden Begutachtung. Daran ändert auch die Reform ab Mai 2027 nichts, allerdings entfällt dann die Nachfrist nach dem gelochten Monat. Mehr dazu im Ratgeber zum Pickerl nach § 57a.
Quellen und Stand
ÖAMTC: Oldtimer und historische Fahrzeuge
Land Oberösterreich: Genehmigung von historischen Kraftfahrzeugen
RIS: Kraftfahrgesetz 1967 (§ 2 Abs. 1 Z 43, § 34 Abs. 4, § 57a)
Stand: November 2026
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