Lada

Mit robuster Technik und niedrigen Preisen findet Lada den Einstieg in die Exportmärkte

In den Zeiten der Planwirtschaft in den osteuropäischen Staaten fiel dem russischen Autohersteller Awtowas über Jahrzehnte hinweg die Rolle eines Vorzeigeunternehmens zu, dessen Marke Lada bei Käufern in Osteuropa hohes Prestige genoss. Mehr noch: Seit den 1970er Jahren wurden Modelle von Lada auch über die Nachbarländer hinaus zum wichtigen Exportgut. Lange bevor südkoreanische Hersteller mit Niedrigpreisen lockten, versuchte der russische Autobauer von der Wolga mit attraktiven Einstiegspreisen für seine anfangs auf Fiat-Modellen basierenden Fahrzeuge und seit den 1980er Jahren mit selbst entwickelten Baureihen auch im Westen Marktanteile zu gewinnen. Dafür gab es eine Technik, die nicht unbedingt immer auf dem neuesten Stand war, jedoch als robust und wartungsfreundlich galt.

Der Offroad-Klassiker und aktualisierte Technik sollen Lada als Marke erhalten

Bekannt wurde die Marke außerhalb des Heimatmarktes vor allem auch durch ihren Allradler Lada Niva oder Lada Taiga, der als preisgünstiger Offroader seit Mitte der 1970er Jahre auch im Westen seine Fangemeinde fand. Mit der wirtschaftlichen Liberalisierung Osteuropas verlor Awtowas schließlich seine Ausnahmestellung und musste sich neuer Billigkonkurrenz etwa aus Rumänien stellen, wo der französische Renault-Konzern mit seiner Marke Dacia zunehmend die alte Rolle von Lada übernahm. Im Jahr 2008 erweiterten die Franzosen ihr Engagement und stiegen als Aktionäre beim Produzenten Awtowas ein, der in der Klasse der Klein- und Kompaktwagen sowie mit dem Klassiker Lada Niva als Anbieter von Autos im Niedrigpreissegment mit aktualisierter Technik neu etabliert werden sollte.

Mit Entwicklungshilfe von Fiat wird die Marke Lada aufgebaut

Als im Jahr 1966 die Pläne für einen modernen russischen Autohersteller Gestalt annahmen, war es der italienische Fiat-Konzern, der für eine Kooperation ausgewählt wurde. Die Italiener bauten das erste Awtowas-Werk und gaben dem Hersteller das Recht, dort in Lizenz die Mittelklasse-Limousine Fiat 124 zu bauen, die ab Anfang der 1970er Jahre in verschiedenen Motorisierungen als Lada 1200, 1300, 1500 und Lada 1600 auf den Markt kam. Ab dem Baujahr 1979 wurde die neue Generation der Baureihe als Limousine und Kombi für die Exportmärkte als Lada Nova angeboten.

Die Pkw-Modelle von Lada für die Exportmärkte

In der Kompaktklasse brachten die Russen im Jahr 1984 die Limousine Lada Samara auf den Markt, dessen Motor gemeinsam mit dem deutschen Konstrukteur Porsche entwickelt worden war und dem ein Jahr darauf die größere Limousine Lada Aleko an die Seite gestellt wurde. Im Jahr 1995 wurde der Lada Samara im Export vom Kompaktmodell Lada 2110 abgelöst, der als Limousine mit Stufenheck angeboten wurde. Die im Jahr 2008 vorgestellte neue Kompakt-Baureihe Lada Priora wurde dann in drei Versionen als Limousine und Kombi sowie als zweitüriges Coupé gefertigt. Im Baujahr 2005 wurde in der Klasse der Kleinwagen der Lada Kalina vorgestellt, von dem es neben den Limousinenversionen mit Fließ- und Stufenheck auch eine Kombivariante gab.

Der Klassiker Lada Niva als Einstiegsmodell in der Offroader-Klasse

Im Jahr 1976 erweiterte Awtowas seine Modellpalette um den Geländewagen Lada Niva, der ohne grundlegende Veränderungen über Jahrzehnte hindurch gebaut wurde. Der Viersitzer wurde im Export nur in einer Version mit 60 kW (81 PS) angeboten, verschaffte sich jedoch dank permanentem Allradantrieb, Differentialsperre und Geländereduktion als Arbeitsgerät und Offroader im Freizeitbereich mit robuster Technik auf vielen Exportmärkten Respekt. Mit dem alten Motorenprogramm kam der Lada Niva auf über 220 g/km CO2 Ausstoß, doch dafür trumpfte er mit seiner Anhängekapazität von gut 1,5 Tonnen und einem Anschaffungspreis, der ihn zum Einstiegsmodell in der Klasse der Offroader machte.