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Die fünfte Generation des 5ers:

Zusammen mit der 3er-Reihe von BMW bildet die 5er-Reihe ohne Zweifel die wichtigste Stütze der PKW-Modellpalette des weltbekannten Münchner Automobilkonzerns. Im Jahre 2010 ist die aktuelle, und mittlerweile sechste, Generation der 5er-Baureihe vorgestellt worden, sie trägt die werksinternen Bezeichnungen BMW F10 und BMW F11. Sie löst damit die zwischen den Jahren 2003 und 2010 produzierte fünfte Generation ab, die für den europäischen Markt im BMW-Werk Dingolfing gefertigt wird. Die BMW-internen Baureihen-Bezeichnungen für diese fünfte Generation lauten BMW E60 und E61. Das Kürzel E60 steht dabei für die viertürige Stufenheck-Limousine, E61 wird zur Kenntlichmachung der Kombi-Variante unternehmensintern genutzt. Da die Bezeichnung "Kombi" für ein BMW-Fahrzeug der oberen Mittelklasse doch etwas zu profan wäre, vermarktete den E61 als 5er Touring.

E60/E61: Wofür steht eigentlich das E in vielen BMW-Werksbezeichnungen?

Der in allen älteren BMW-Baureihen verwendete Buchstabe "E" ist auf den Begriff Entwicklungsstufe zurück zu führen, aktuell werden die bisher vorherrschenden E-Codes durch F-Codes, also den nächsten Buchstaben im Alphabet abgelöst. Die Ursache hierfür ist denkbar einfach, denn es wurden mittlerweile so gut wie alle mit "E" beginnenden Kombinationen bereits vergeben.

Die Veränderungen von E60 und E61 gegenüber dem Vorgängermodell E39

Das Vorgängermodell der Baureihen E60/E61 trug die werksinterne Bezeichnung E39, es besteht allerdings nur eine relativ geringe Modellverwandschaft zwischen der vierten und der fünften Generation, denn die Baureihen E60 und E61 beruhen im Wesentlichen auf einer vollständig neuen Konzeption und Fahrzeugkonstruktion. Mit der Vorstellung der fünften 5er-Baureihe hielt das bereits aus dem 7er, genauer gesagt aus der 7er-Baureihe E65, bekannte Bedienkonzept und Car-Infotainmentsystem "iDrive" auch Einzug in die obere Mittelklasse von BMW. Da iDrive auch in niedriger positionierten BMW-Fahrzeugmodellen optional erhältlich ist, wird in den 5er- und 7er-Baureihen allerdings ein deutlich größeres LC-Display verbaut. Auch in puncto Motorisierung hat sich beim Wechsel von der vierten auf die fünfte 5er-Generation einiges getan. Zwar blieben die für Kunden wählbaren Hubräume der Motoren identisch (Benziner zwischen 2,0 und 5,0 Litern und Diesel-Aggregate zwischen 2,0 und 3,0 Litern), die aus den verschiedenen Motorisierungen ermöglichte Leistung erhöhte sich allerdings signifikant. Während das Benziner-Einstiegsmodell der vierten Generation mit 110 kW auskommen musste, so waren es in der fünften Generation bereits 125 kW. Noch deutlicher fällt erwartungsgemäß der Unterschied bei den Spitzenmodellen aus, aus 294 kW beim E39 wurden stolze 373 kW im E60/E61. Bei den Dieselmotoren stellt sich das Bild sehr ähnlich dar, hier wurden sogar Leistungssteigerungen zwischen 30 und 50 Prozent erzielt, bei absolut identischer Hubraumgröße.