Der Roadster Cadillac XLR wurde von der US-amerikanischen Automarke Cadillac in dem Produktionszeitraum 2004 bis 2009 hergestellt. Als Plattform diente die Corvette C6, die Anfang des Jahres 2005 präsentiert wurde.Aufgrund der Tatsache, dass die Mercedes-Benz SL-Klasse erfolgreich in Amerika gestartet war, befand sich General Motors leicht im Zugzwang...Weiterlesen
So entschloss sich das Unternehmen rasch zu einer Konstruktion eines Stahlfaltdach-Cabriolets, welches jenem des Konkurrenten sehr ähnelte.
Basis des Serienmodells bildete die Evoq Studie aus dem Jahr 1999. Als Vorbild für das futuristisch anmutende Fahrzeugdesign dienten die US-amerikanischen Tarnkappenflugzeuge. Der Cadillac XLR wurde in Deutschland nur von wenigen Händlern angeboten. Es wurden, offiziellen Statistiken zufolge, auch nur etwa 100 Exemplare verkauft. Mit einem Einstiegspreis von 109.950 Euro war das Cabriolet der Oberklasse mit Abstand das kostspieligste Modell der Palette. Es wurde lediglich die Metalliclackierung als Extra angeboten.
Der Cadillac war mit einem V8-Motor aus Leichtmetall mit einem Hubraum von 4,6 Litern ausgestattet. Ab Juni 2010 entschloss man sich aus Kostengründen zu dem Einbau von Chevrolet-LS-OHV-Motoren.
Die Transaxle-Bauweise ermöglichte eine Gewichtsverteilung von 50:50, welches ein sportlich-neutrales Fahrverhalten versprach.
Bulgari designte speziell für den Cadillac XLR einen Keyless-Go-Funkschlüssel. Das Armaturenbrett mit Echtholzapplikationen aus Eukalyptus- beziehungsweise Ebenholz ging ebenfalls auf den Designer zurück. Zudem sorgte ein Head-Up-Display dafür, dass Geschwindigkeit-, Navigation- und Fahrstreckeninformationen auf die Windschutzscheibe projiziert werden konnten. Selbst ein Abstandsradar, eine Einparkhilfe, klimatisierte Sitze, eine DVD-Navigation, ein Bose-Soundsystem mit neun Lautsprechern und ein Entertainmentsystem mit Touchscreen-Display wurden serienmäßig eingebaut. Die Klimaanlage hatte den Ruf, zu der schnellsten ihrer Klasse zu gehören. Dank einer thermoelektrischen Keramikscheibe konnte die Lufttemperatur im Cadillac XLR innerhalb von einer Minute um ganze 15 Grad verändert werden.
Selbst das adaptive Dämpfungssystem "Magnetic-Selective-Ride-Control" wurde in das Fahrzeug serienmäßig eingebaut. Auch in puncto Türen setze der Wagen neue Maßstäbe. Statt Türgriffe sorgten Drucksensoren für ein elektronische Öffnen. Das Cockpit verfügt über ein Keyless-System mit Startdrucktaste.
Die elektro-hydraulische Klappdach-Konstruktion bestand aus einer Magnesiumlegierung. Durch den Einsatz von verschiedenen Leichtbaumaterialien belief sich das Gewicht des Cadillac XLRs auf ca. 1,6 Tonnen. Die Fahrgastzelle baute das Unternehmen mit speziell aufbereitetem Balsaholz.
Bei geschlossenem Dach betrug das Gepäckraumvolumen rund 329 Liter. War das Dach offen, fasste der Kofferraum 125 Liter.
Im Jahr 2008 erfuhr das Cabriolet eine optische Überarbeitung. Äußerlich äußerte sich diese in Form eines geänderten Kühlergrills, neuen Heckstoß- und Frontstangen, einer stärker konturierten Motorhaube sowie Lufteinlässen in den Kotflügeln. Ein adaptives Kurvenlicht sollte für mehr Sicherheit im Straßenverkehr sorgen. Zudem hatten Käufer die Möglichkeit, die neu gestalteten 18-Zoll-Leichtmetallräder zu verchromen. Im Interieur kam neben einem Tempomat, Alcantara am Dachhimmel und mehr Leder an den Sitzen zum Einsatz.
Das Onstar-8.0-System wurde serienmäßig eingebaut. Es verfügte neben einer Bluetooth-Schnittstelle über eine Spracherkennung. Des Weiteren war es dem Fahrer nun möglich, sich per GPS-Ortung bei einem Service-Center über die aktuelle Verkehrslage zu erkundigen.
Der Cadillac XLR ist 4513 mm lang, 1837 mm breit und 1279 mm hoch. Sein Vorgänger ist der Cadillac Allanté. Ein Nachfolgemodell existiert nicht.
