Porsche Cayenne (2026): Und noch ein Elektro-SUV
Porsche nimmt mit dem Cayenne den europäischen Rekord für die größte Anhängelast bei E-Autos in den Blick. Der für 2026 erwartete Batterie-Geländewagen soll bis zu 3,5 Tonnen an den Haken nehmen dürfen. Das sind 1.000 Kilogramm mehr als bei den aktuellen Rekordhaltern BMW iX und Kia EV9. Auch vor konventionellen Zugfahrzeugen muss sich der Allrader nicht verstecken – Geländewagen und Pick-ups wie die Mercedes G-Klasse oder der Toyota Hilux kommen ebenfalls auf 3,5 Tonnen. Mehr ist bei uns zulassungsrechtlich für Pkw nicht erlaubt.
Marktstart 2026, weitere Details folgen
Höhere Werte gibt es lediglich außerhalb der EU. So liegt die Anhängelast beim US-amerikanischen Ram 1500 REV bei umgerechnet 7 Tonnen. Auch andere amerikanische E-Trucks kommen auf ähnliche Werte. In Europa werden diese Fahrzeuge offiziell nicht angeboten, können aber importiert werden. Welche technischen Rafinessen der Porsche Cayenne indes genau bereithält, werden die kommenden Wochen zeigen. Dann will der SUV- und Sportwagenbauer neue Details zum XXL-Stromer veröffentlichen. (Text: hh/sp-x | Bilder: Hersteller)
Aktuelle Angebote
Porsche CayenneIII 3.0 Turbo V6
€ 49 990- 10/2018
- 118 000 km
- Benzin
- - (l/100 km)
Neu
Porsche CayenneE-Hybrid Coupé
€ 124 900- 06/2024
- 75 000 km
- Elektro/Benzin
- 1,5 l/100 km (komb.)
Porsche CayenneII 3,0 Diesel Aut.
€ 17 880- 07/2011
- 247 000 km
- Diesel
- - (l/100 km)
Porsche CayenneDiesel
€ 26 480- 03/2011
- 139 073 km
- Diesel
- 6,6 l/100 km (komb.)
Porsche Cayenne4.2 S Diesel
€ 33 980- 07/2015
- 174 197 km
- Diesel
- 8,0 l/100 km (komb.)
Porsche CayenneCoupe E-Hybrid*Carbon-Leichtbau*AHK*Sport-Chron...
€ 72 900- 10/2019
- 56 000 km
- Elektro/Benzin
- - (l/100 km)
Porsche CayenneII 3,0 Diesel Aut.
€ 26 890- 01/2012
- 168 000 km
- Diesel
- - (l/100 km)
Porsche CayenneTurbo III*EIN TRAUM.*Approved 06/28*TopZst.
€ 64 999- 05/2018
- 133 000 km
- Benzin
- 11,7 l/100 km (komb.)
Neu
Porsche Cayenne
€ 113 900- 06/2026
- 6 000 km
- Elektro
- 20,0 kWh/100 km (komb.)
Porsche Cayenne3.6 S
€ 35 980- 04/2016
- 179 058 km
- Benzin
- 9,8 l/100 km (komb.)
Porsche CayenneCayenne E-Hybrid Tiptronic S / Sportdesign
€ 61 500- 09/2021
- 123 000 km
- Elektro/Benzin
- - (l/100 km)
Porsche CayenneTurbo E-Hybrid GT-Paket TECHART, Nachtsicht, InnoD
€ 209 9001- 03/2024
- 18 900 km
- Elektro/Benzin
- 3,2 l/100 km (komb.)
Porsche CayenneTurbo E-Hybrid Coupé "GT-Paket"
€ 199 900- 05/2024
- 13 239 km
- Elektro/Benzin
- 1,8 l/100 km (komb.)
Porsche CayenneTurbo S E-Hybrid III
€ 89 900- 03/2021
- 92 424 km
- Elektro/Benzin
- 4,0 l/100 km (komb.)
Porsche CayenneE-Hybrid Coupé
€ 133 990- 03/2026
- 1 141 km
- Elektro/Benzin
- 4,1 l/100 km (komb.)
Porsche CayenneCoupe E-Hybrid Approved 11/2026 Carbon
€ 61 480- 11/2020
- 144 072 km
- Elektro/Benzin
- 2,5 l/100 km (komb.)
Porsche CayenneCoupe E-Hybrid E-Hybrid
€ 109 980- 03/2024
- 19 851 km
- Elektro/Benzin
- 1,6 l/100 km (komb.)
Porsche CayenneE-Hybrid Coupé
€ 103 990- 03/2024
- 46 188 km
- Elektro/Benzin
- - (kWh/100 km)
Porsche Cayenne
€ 129 900- 06/2026
- 7 000 km
- Elektro
- 20,2 kWh/100 km (komb.)
Alle Artikel
Alle ansehen
Eccentrica V12 Roadster: Wenn ein offener Diablo nicht exzentrisch genug ist
Der Lamborghini Diablo lebt als Restomod weiter. Nach dem Eccentrica V12 Coupé folgt nun der offene Roadster. Der aufwendig modernisierte Supersportwagen basiert auf einem frühen Diablo, der in Carbon gehüllt und von einen überarbeiteten 550PS-V12-Saugmotor angetrieben wird.
Alexander Nocker
Smart #2 (2027): Der Fortwo-Nachfolger ist da und Chinas Patentamt leakt alle Daten!
Smart kehrt zu seinen Wurzeln zurück. Der neue Smart #2 wird wieder ein ultrakompakter, Zweisitzer mit zwei Türen und Heckantrieb. Der neue City-Stromer ist 2,75 Meter lang, nutzt eine 35,7-kWh-Batterie mit 300 Kilometer WLTP-Reichweite. Weltpremiere ist im Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon.
Alexander Nocker
Audi A2 e-tron: Comeback der teuren Effizienz-Ikone
Audi bringt den A2 zurück. Der neue A2 e-tron fährt rein elektrisch, basiert auf dem weiterentwickelten MEB des VW-Konzerns und setzt stärker denn je auf Effizienz. Doch wie schon beim Vorgänger bleibt eine entscheidende Frage: Ist der A2 gut genug, um seinen erwartbar hohen Preis zu rechtfertigen?
Alexander Nocker
