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Im Gegensatz zur Konkurrenz setzt Alpina beim B3 auf kompakte und damit relativ leichtgewichtige Sechszylindermotoren in Reihenbauweise. Vergleichbares gibt es sonst nur noch beim Alpina D3 Bi-Turbo mit Dieseltriebwerk oder dem BMW 335i mit Serien-Sechszylinder. Konkurrenten wie der M3 von BMW holen ihre Hochleistungen hingegen aus Aggregaten in V-Bauweise. Das gilt auch für die Audi S4, S5 und RS4 sowie für das Duo C43 AMG und C63 AMG von Mercedes-Benz. Die B3 bringen weniger Leistung als die V-Verfolger mit, können dank Gewichtsvorteil und Biturbo-Anschub aber beim Antritt durchaus mithalten. Bei Verbrauch und Preis rangieren sie je nach Karosserieversion zum Teil deutlich hinter der Konkurrenz.

B3 Bi-Turbo Neu- und Gebrauchtwagen im Preisvergleich

Alpina ruft für die B3 Limousinen zur Marktpremiere der Biturbos 2007 fast 58.000 Euro auf. Die Coupés folgen mit knapp 60.000 Euro und das Cabrio kommt zum Startpreis von etwa 67.000 Euro. Um einige tausend Euro preiswerter ist da nur der Audi S4 ohne viele Extras. Sonst kommen die meisten Verfolger kaum hinterher. Im Vergleich zum Alpina verlangt BMW für den M3 nahezu 7000 Euro mehr, und beim Audi RS oder den AMG-Konkurrenten werden über 10.000 Euro Aufpreis gegenüber den B3 Bi-Turbo fällig. Als Gebrauchtwagen machen sich die Alpina-Kleinserienmodelle rar und können daher fast zehn Jahre nach der Markteinführung noch immer zu Einstandspreisen um die 30.000 Euro gehandelt werden.

Die erste Generation des Alpina B3 Bi-Turbo (2007 – 2010)

Die von 2007 bis Anfang 2010 gefertigte erste Generation des B3 Bi-Turbo bietet die größte Modellvielfalt bei den sportlich aufbereiteten 3er-BMW der Phase E90-93. Denn neben den Bauformen als Limousine und Coupé realisiert Alpina in der ersten Kleinserie auch die Touring-Kombis sowie die Cabriolets mit der hauseigenen Sportausstattung. Mit Ausnahme der offenen Varianten gibt es die B3 Bi-Turbo ab Frühjahr 2008 auch mit Allradantrieb. Dadurch zeichnet sich die erste B3-Modellgeneration aus:

• Sechszylinder-Biturbo-Benziner mit 265 kW (360 PS) Leistungsabgabe und 500 Nm Drehmoment.
• Standardspurtzeit von 4,8 bis 5,0 Sekunden je nach Karosserie- und Antriebsform.
• Höchstgeschwindigkeit 282 bis 285 km/h.
• Sportfahrwerk und Sechsgang-Sportautomatik mit Funktion für Zwischengas.
• Alpina-Optikpaket mit eigener Modellbezeichnung am Heck, spezieller Front- und Heckschürze, Heckspoiler, 18-Zoll-Schmiedefelgen und modifizierter Innenausstattung mit Sportlenkrad, Echtholzdekor und blau-roten Anzeigeinstrumenten.
• Komfortfeatures wie elektrisch einstellbare Ledersportsitze, Klimaautomatik und Geschwindigkeitsregelanlage.

Die zweite Generation Alpina B3 S Bi-Turbo (2010 – 2013)

Geht noch mehr mit der Biturbo-Technik? Diese Frage beantwortet Alpina Mitte 2010 mit dem B3 S, der so gut drei Jahre im Programm bleibt. Als Basis dienen in der zweiten Generation wieder die BMW 335i und die Allradversion 335xi. Die 3er-Modellpflege bei BMW machen die Sportversionen von Alpina mit. Doch während sich optisch nicht viel tut, präsentieren sich die Limousinen, Touring, Coupés und Cabrios als B3 S Bi-Turbo im Vergleich zum Vorgänger leistungstechnisch potenter:

• Leistungssteigerung auf 294 kW (400 PS) und 540 Nm Drehmoment.
• Verbesserte Spurtzeiten von 4,7 bis 5,0 Sekunden je nach Karosserie- und Antriebsversion.
• Höhere Spitzengeschwindigkeit von 291 bis 300 km/h.
• Durchschnittsverbrauch 9,7 bis 10,1 Liter (224 – 234 g/km CO2).

Die dritte Generation Alpina B3 S Bi-Turbo seit 2013

Gut ein Jahr lässt sich Alpina nach dem 3er-Generationswechsel zum F30 Zeit, um die optisch modernisierte BMW-Mittelklasse dann im Frühjahr 2013 als Sportmodell auf Basis des BMW 335i zu präsentieren. Wichtigste Neuerung: Den Alpina-Schriftzug tragen in dieser Zeit nur noch die überarbeiteten Limousinen und Touring-Kombis der 3er-Reihe. Diese Veränderungen gibt es in der dritten B3-Generation im Vergleich zum Vorgänger:

• Leistungszuwachs auf 301 kW (410 PS) und 600 Nm Drehmoment.
• Anfang 2017 Leistungssteigerung auf 324 kW (440 PS).
• 8-Gang-Sportautomatik und adaptives Sportfahrwerk.
• Kürzere Spurtzeiten von 4,1 bis 4,4 Sekunden je nach Antriebs- und Karosserieversion.
• Höhere Spitzengeschwindigkeit von 295 bis 306 km/h.
• Niedrigerer Verbrauch von 7,6 bis 8,0 Liter (177 – 186 g/km CO2.)

Diese Käufergruppen spricht Alpina mit den B3 Bi-Turbo an

Alpinas Konzept, die doppelte Turboaufladung mit einem relativ kompakten Sechszylinder-Benziner zu kombinieren, erweist sich als zeitgemäß. Wie die Entwicklung der Verbrauchsdaten in den unterschiedlichen B3-Generationen zeigt, geht die Mehrleistung mit effizienterem Kraftstoffeinsatz einher. Damit sprechen insbesondere die aktuelleren B3 S Bi-Turbo Neu- und Gebrauchtwagenkäufer an, die beim Einsatz einer Sportlimousine oder eines Sportkombis die Alltagsvernunft nicht außer lassen. Der B3 ist damit die sparsamere Alternative zu Der B3 ist damit die sparsamere Alternative zu Hochleistungsmodellen mit V-Motor, die kaum bessere Leistungswerte bieten als die Alpina-Biturbo.