Mazda CX-6e (2026) im Test: Japanische Eleganz mit Eigenheiten

Das Wichtigste zuerst

AutoScout24-Bewertung: 8,2 von 10 Punkten.

Mit dem CX-6e bringt Mazda einen vollelektrischen SUV auf den Markt, der die japanische Designsprache Kodo mit moderner Elektromobilität verbindet. Das 4,85 Meter lange Modell setzt auf eine elegante Linienführung, ein großzügiges Raumangebot und ein weitgehend digitalisiertes Bedienkonzept. Für den Antrieb sorgt ein Elektromotor an der Hinterachse mit 190 kW (258 PS). Die 78 kWh große LFP-Batterie ermöglicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 484 Kilometern. Angeboten wird der Mazda CX-6e in den beiden Ausstattungslinien Takumi und Takumi Plus. Die Preise beginnen in Österreich bei 46.990 Euro.

Stärken, Schwächen, Alternativen

Was uns gefällt

Das elegante, eigenständige Design.

Was wir vermissen

Mehr Benutzerfreundlichkeit bei der Bedienung.

Ideal, wenn …

… man sich ein wenig vom SUV-Einheitsbrei abheben möchte.

Die Alternativen

BYD Sealion 7, Tesla Model Y, Xpeng G6

Elegante Linien statt kantiger Formen

Das Design des Mazda CX-6e zeigt, dass ein großer Elektro-SUV nicht zwangsläufig kantig und wuchtig aussehen muss. Die lang gestreckte Karosserie mit flacher, leicht abfallender Dachlinie, kurzen Überhängen und den markanten Radhäusern wirkt sportlich und zugleich elegant. Besonders gelungen ist die Frontpartie mit schmalen LED-Scheinwerfern und dem beleuchteten Kühlergrillrahmen, der beim Auf- und Zusperren sowie beim Laden eine eigene Lichtinszenierung bietet. Versenkte Türgriffe, rahmenlose Seitenscheiben und geschickt integrierte Luftkanäle sorgen für eine aufgeräumte Optik.

Das eigenständige Design setzt sich am rundlichen Heck mit einem schmalen Leuchtenband und darin integrierten Rücklichtern fort. Unser Testfahrzeug in der Topausstattung Takumi Plus setzt mit serienmäßigen 21-Zoll-Leichtmetallfelgen und schlanken, digitalen Außenspiegeln zusätzliche Akzente. Konventionelle Außenspiegel sind in dieser Ausstattung nicht möglich, da diese der Basisversion vorbehalten sind. Ein besonderer Blickfang ist die außergewöhnliche Farbe „Multi-tone Nightfall Violet“, die je nach Lichteinfall zwischen Violett und Schwarz wechselt.

Entspannte Kraftentfaltung bei leichten Fahrwerksschwächen

Der Mazda CX-6e ist ausschließlich mit einer Motorisierung und Hinterradantrieb erhältlich. Der Elektromotor leistet 190 kW (258 PS) und stellt ein maximales Drehmoment von 290 Nm bereit. Beschleunigung und Durchzug fallen sanft und daher komfortabel aus. Sie sind für den Alltag vollkommen ausreichend, ohne dabei einen Anspruch auf Sportlichkeit zu stellen. Der Sprint von null auf 100 km/h ist mit den 21-Zoll-Rädern unseres Testfahrzeugs in 8,1 Sekunden erledigt. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 185 km/h begrenzt. Drei Fahrmodi stehen zur Wahl: Normal, Sport und Individual. Im Individual-Modus lassen sich das Ansprechverhalten des Antriebs, die Rekuperation und die Lenkunterstützung nach persönlichen Vorlieben einstellen.

Beim Fahrwerk setzt Mazda auf Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen an der Vorderachse und eine Mehrlenker-Hinterachse. Bei Bodenwellen schwingt der 2,2-Tonner nach und zeigt in schneller gefahrenen Kurven durch Schaukelbewegungen leichte Instabilität. Bei kurzen Schlägen wirkt das Fahrwerk hingegen etwas zu straff, wodurch diese zeitweise merklich in den Innenraum vordringen. Hier würden wir uns etwas mehr Ausgewogenheit wünschen. Die Geräuschdämmung ist hervorragend. Selbst bei Autobahntempo 130 ist es im Innenraum sehr leise, es sind kaum Abroll- oder Windgeräusche wahrnehmbar. Die Lenkung arbeitet präzise und gibt daher keinen Anlass zur Kritik. Das Bremspedal bietet keinen eindeutigen Druckpunkt und fühlt sich dadurch etwas schwammig an. Die Bremsleistung ist jedoch jederzeit vollkommen ausreichend.

Elegante Schlichtheit mit Nachteilen bei der Bedienung

Der Innenraum des Mazda CX-6e wirkt sehr elegant und aufgeräumt. Die zweifarbigen Sitzbezüge in Weiß und Violett mit hellbraunem Zierstreifen fühlen sich angenehm an und passen optisch ausgezeichnet zur Außenfarbe des Testfahrzeugs. Die Sitze sind bereits ab der Basisversion beheiz- und belüftbar. Anstelle einer klassischen Armaturenlandschaft dominiert ein beeindruckend großer 26-Zoll-TFT-Touchscreen mit 5K-Auflösung, dessen Bedienung jedoch gewöhnungsbedürftig ist. Durch das fehlende Fahrerdisplay ist der große Bildschirm mit Fahrinformationen überfrachtet, die zum Teil so klein dargestellt sind, dass sie schwer ablesbar sind – so zum Beispiel die eingestellte Geschwindigkeit des Tempomaten. Das serienmäßige Head-up-Display kann hier insgesamt ein wenig Abhilfe leisten.

Die digitalen Außenspiegel bringen unserer Meinung nach mehr Nachteile als Vorteile. An die Anordnung der formschön integrierten Bildschirme kann man sich blicktechnisch gewöhnen, an die fehlende räumliche Sicht eher weniger. Auch das automatische Zoomen beim Rückwärtsfahren bringt keine wesentlichen Vorteile. Beim Innenspiegel hat man noch die Wahl zwischen herkömmlichem und digitalem Zurückschauen.

Aufgrund der größtenteils fehlenden Schalter und Knöpfe sind nahezu alle Funktionen über den Bildschirm einzustellen. Zum Beispiel gestaltet sich die Suche nach der Steuerung des Sonnenrollos, die in der Regel über einen einfachen Schalter am Dachhimmel erfolgt, im Test äußerst kompliziert. Zuerst gelangt man durch Wischen nach unten in ein unübersichtliches Kontrollzentrum. Da hier jedoch mehr Funktionen angeboten werden, als zeitgleich mit den Kacheln dargestellt werden können, muss man die Funktion für die Steuerung der Sonnenblende zuerst in einem Untermenü aktivieren. Klingt alles kompliziert, ist es auch. Mit einer gewissen Eingewöhnungszeit sicherlich machbar, aber die Bedienung gestaltet sich alles andere als intuitiv.

Auch die umständlich zu deaktivierenden Assistenzsysteme wie das Piepsen des Spurhalteassistenten können richtig nerven. Ist der Sprachassistent ansonsten bereits mit einfachen Aufgaben überfordert, wird man bei einem normal langen Blick auf den Bildschirm sofort von einer Stimme dazu aufgefordert, sich auf die Straße zu konzentrieren. Einmal Gähnen reicht und man wird dazu angehalten, eine Pause einzulegen. Das ist eindeutig übertrieben. Ein kleiner Lichtblick ist, dass man eine Taste am Lenkrad mit der Deaktivierung der Geschwindigkeitswarnung belegen kann.

Großzügiges Raumgefühl mit reichlich Ablagen

Bei den Ablagen zeigt sich der Mazda CX-6e dagegen von seiner praktischen Seite. Es beginnt mit großen Ablagen in den Türverkleidungen und setzt sich in der Mittelkonsole fort, wo richtig viel Platz vorhanden ist. Zudem lassen sich hier zwei Smartphones ablegen, eines davon induktiv laden und zwei Getränke platzieren. USB-Anschlüsse sind ebenfalls vorhanden. In der langen Mittelarmlehne ist ein weiteres Fach integriert. Auch den Passagieren werden großzügige Platzverhältnisse geboten. Bei einem Radstand von 2,90 Metern verwöhnt der Fond mit viel Beinfreiheit. Die Kopffreiheit ist selbst bei geschlossenem Sonnenrollo auch für größer gewachsene Personen sehr komfortabel ausgelegt.

Mit 468 Litern bietet der Mazda CX-6e ein für diese Fahrzeugklasse unterdurchschnittliches Ladevolumen. Durch Umklappen der Rücksitze kann dieses auf 1.434 Liter erweitert werden. Hinzu kommt ein 80 Liter großer Frunk unter der Fronthaube, in dem mehr als nur ein Ladekabel verstaut werden kann. Ein integrierter Korb ermöglicht es als praktisches Detail, den gesamten Inhalt auf einmal herauszunehmen. Gebremst ist eine Anhängelast von bis zu 1.500 Kilogramm zulässig.

Praxistauglich bei Verbrauch und Ladedauer

Bei durchschnittlichen Außentemperaturen von 15 Grad zeigt der Mazda CX-6e vernünftige Verbrauchswerte. Bei einer Testfahrt von Tirol nach Wien und retour mit hohem Autobahnanteil waren es im Schnitt 22,5 kWh auf 100 Kilometern, was gleichbedeutend mit einer Reisereichweite von rund 340 Kilometern ist. Der konkrete Verbrauch auf der Landstraße liegt bei rund 18 kWh, wodurch sich der Aktionsradius auf über 400 Kilometer erhöht. Bei Autobahntempo 130 verbraucht der SUV stattliche 25 kWh, im Stadtverkehr hingegen sparsame 15 kWh auf 100 Kilometern.

Beim DC-Schnellladen verspricht Mazda eine maximale Ladeleistung von 200 kW. Mit 207 kW können wir diese überbieten und laden mit einer durchschnittlichen Ladeleistung von 177 kW in 17:35 Minuten von 19 auf 80 Prozent SoC. Nach insgesamt 25:09 Minuten erreichen wir die 90 Prozent. Das sind auch für längere Strecken brauchbare Werte, da während einer kurzen Pause ordentlich Reichweite nachgetankt werden kann. Mit den üblichen 11 kW beim Wechselstromladen benötigt der Akku rund 8:30 Stunden für eine Ladung von null auf 100 Prozent.

Fazit

Der Mazda CX-6e ist vor allem in Sachen Design innen wie außen ein echtes Statement. Die reduzierte Optik im Innenraum und das damit einhergehende Fehlen von praktischen Schaltern und Knöpfen gehen jedoch zulasten der Bedienbarkeit. Die komplizierte Menüführung und die übermotivierten Assistenzsysteme können auch mal nerven. Ansonsten leistet sich der große Elektro-SUV keine gröberen Schwächen und ist hinsichtlich Materialanmutung, Platzangebot sowie Fahrleistungen durchaus eine gute Wahl. Dazu kommt noch der attraktive Preis von rund 50.000 Euro, wohlgemerkt mit Vollausstattung. (Text und Bild: Armin Hoyer)