Mazda 6e (2027) im Test: Schön sein allein reicht nicht

Das Wichtigste zuerst

Der Mazda 6e bietet zum Modelljahr 2027 einen 190 kW / 258 PS starken Heckantrieb, eine 78-kWh-Batterie und bis zu 560 Kilometer Reichweite. Die maximale DC-Ladeleistung steigt auf 200 kW; das Laden von 10 auf 80 Prozent soll damit in rund 24 Minuten gelingen. Im Test überzeugt die elektrische Mittelklasse-Limousine durch ihr hochwertiges Innenleben, den angenehmem Fahrkomfort und einen niedrigen Verbrauch von etwa 16 kWh / 100 km auf der gefahrenen Strecke. Die verbesserte Ladeplanung erleichtert dagegen tatsächlich längere Reisen. Die maßgeblichen Schwächen bleiben die umständliche Touchbedienung, die unharmonische Klimaregelung und der wenig souveräne Lenkassistent.

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Stärken, Schwächen, Alternativen

Was uns gefällt

Der hochwertige Innenraum in Verbindung mit einem entspannten Fahrgefühl zu einem moderaten Einstiegspreis.

Was wir vermissen

Die durchdachte, unkomplizierte Bedienung, die wir eigentlich von Mazda kennen.

Ideal, wenn …

… man eine komfortable elektrische Reiselimousine mit schönem Ambiente sucht und bei der Handhabung Geduld mitbringt.

Die Alternativen

VW ID.7, Tesla Model 3, BMW i4, Hyundai Ioniq 6, BYD Seal

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Da können sich die Deutschen eine Scheibe abschneiden

Manchmal genügt es, eine Autotür zu öffnen, um die deutsche Premiumwelt kurz infrage zu stellen. Beim modellgepflegten Mazda 6e passiert uns das am Flughafen von Barcelona. Wir kommen gerade aus Valencia und sind dort den neuen Audi A2 e-tron gefahren. Dessen Innenraum hat unsere Qualitätsansprüche für das aufgerufene Geld nicht wirklich erfüllt (bald mehr dazu). Und nun sitzen wir hier, schauen uns um, fassen an und fragen uns: Warum bekommen das viele Marken aus Fernost eigentlich so viel besser hin?

Der Materialmix im 6e wirkt sorgsam zusammengestellt, die Oberflächen fühlen sich angenehm an, das Ambiente erinnert eher an ein Fahrzeug aus der Oberklasse. Dazu kommt eine umfangreiche Serienausstattung, bereits im Serienmodell "Takumi". Nun hatte diese Tatsachen bereits Kollege Rudolf Bögel bereits beim ersten Test zum Mazda 6e im Jahr 2025 festgehalten. Da sind sich die Japaner also zum Glück treu geblieben.

Viel Mazda fürs Auge, weniger bei der Bedienung

Und so kann man sagen, dass die 4,92 Meter lange Limousine an ihrer grunsätzlichen optischen sowie qualitativen Anziehungskraft, innen wie außen, erst einmal nichts verloren hat. Da müssen sich die Verantwortlichen in Hiroshima nicht hinter deutschen Marken wie BMW oder Audi verstecken. Im Gegenteil: Wer sich bei deutschen Herstellern zuletzt über ambitionierte Preise bei überschaubarer Detailliebe gewundert hat, findet hier durchaus eine Alternative.

Die technischen Daten des Mazda6e (2027) im Überblick

Technische Daten	Mazda 6e (2027)
Antrieb	Heckantrieb, 190 kW, 290 Nm
0–100 km/h / Höchstgeschwindigkeit	7,3 s / 175 km/h
Akku netto / brutto	ca. 77 / 78 kWh (LFP)
WLTP-Reichweite	560 km
Ladeleistung AC / DC	bis 11 kW / 200 kW
DC-Ladedauer	24 min
Länge / Breite / Höhe	4,92 m / 1,89 m / 1,49 m
Basispreis (Ausstattung)	47.490 Euro (Takumi)

Allerdings hält die Freude nicht ganz so lange an, wie es der erste Eindruck verspricht. Die Sitzposition fällt weiterhin zu hoch aus, und spätestens beim Einstellen der Außenspiegel beginnt die Suche auf dem zentralen 14,6-Zoll-Bildschirm. Man kann das modern finden. Wir finden es vor allem umständlich. Dass auch die Scheibenwischerfunktion über das Display nachjustiert werden muss, macht aus der Sache kein schlüssigeres Konzept.

Natürlich ist die Herkunft des 6e kein Geheimnis. Er läuft beim chinesischen Mazda-Partner Changan in Nanjing vom Band und trägt die dortigen Vorstellungen von einem modernen Auto unverkennbar in sich. Nur muss man sich deshalb noch lange nicht von einer Bedienlogik verabschieden, die Mazda bei seinen konventionell angetriebenen Modellen über Jahre sehr ordentlich beherrscht hat. Ein schöner Innenraum gewinnt schließlich nicht noch mehr an Qualität, dass man für alltägliche Handgriffe länger darin herumsuchen darf.

Der Bildschirm ist schnell. Der Weg zum Ziel nicht immer.

An mangelnder Rechenleistung scheitert es dabei kaum. Das Display reagiert flott, Eingaben werden zügig umgesetzt. Die Schwierigkeiten beginnen dort, wo aus einer schnellen Oberfläche eine verständliche Bedienung werden soll. Assistenten möchten beispielsweise „geschlossen“ werden. Wir würden sie lieber einfach deaktivieren. Das ist sprachlich eine Kleinigkeit, passt aber ins Bild eines Systems, dem der letzte Feinschliff fehlt. Auch die laut Mazda verbesserte Sprachbedienung hat noch Luft nach oben. Wer hofft, die umständlichen Bildschirmwege einfach mit einem lockeren Gespräch abzukürzen, braucht weiterhin Geduld.

Noch mehr Nerven kostet auf unserer Fahrt allerdings die Klimaanlage. Zwischen „Low“ und 24 Grad nehmen wir kaum eine sinnvoll abgestufte Temperaturregelung wahr. Entweder wird es sehr kalt oder sehr warm. Und weil die Einstellung wiederum über den Bildschirm läuft, beschäftigt uns eine eigentlich banale Komfortfunktion mehr, als uns das lieb ist. Es gibt aber auch Fortschritte zu vermelden, die im Alltag tatsächlich helfen. Etwa bei der Ladeplanung: sie berechnet inzwischen sehr flott selbst längere Routen quer durch Europa und sucht auf Wunsch passende Ladestopps heraus.

Der Mazda 6e ist ein gelassener Gleiter

Sobald die grundlegenden Einstellungen erledigt sind und wir uns auf das Fahren konzentrieren können, wird das Verhältnis zum Mazda wieder etwas herzlicher. Denn hier hat er seine Sache schon bisher ordentlich gemacht. Daran ändert die Modellpflege nur dahingehend etwas, dass es nur noch eine Variante gibt. Der Heckmotor leistet jetzt alternativlos 190 kW / 258 PS und beschleunigt die knapp 2,1 Tonnen schwere Limousine in 7,3 Sekunden auf 100 km/h.

Das reicht für den Alltag allemal. Einen besonderen sportlichen Ehrgeiz muss man daraus allerdings nicht ableiten. Der 6e fährt lieber gelassen, als bei jeder Gelegenheit seine elektrischen Muskeln vorzuführen. Auch die bei 175 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit passt zu dieser Ausrichtung. Ausprobieren konnten wir sie auf spanischen Straßen freilich nicht.

Bei normalem Autobahntempo liegt der Mazda angenehm auf der Bahn. Sein konventionelles Stahlfahrwerk kommt ohne adaptive Dämpfer aus und zeigt, dass ein Auto auch ohne aufwendige Verstellmöglichkeiten eine erfreulich ausgewogene Gangart beherrschen kann. Nur die Lenkung stört die Harmonie gelegentlich. Im Komfort-Modus wirkt sie rund um die Mittellage etwas unentschlossen, in langgezogenen Kurven verlangt sie öfter nach einer Korrektur.

Eine Nacharbeit verdient hat weiterhin der Lenkassistent. Trotz versprochener Verbesserung orientiert er sich auf unserer Fahrt eher wechselhaft an den Fahrbahnmarkierungen, als den Wagen wie selbstverständlich dazwischen zu zentrieren. Dazu fordert das System etwa alle 15 Sekunden eine spürbare Bestätigung am Lenkrad. Eine kapazitive Erkennung gibt es nicht. So entsteht ausgerechnet mit eingeschalteter Unterstützung zusätzliche Unruhe im Fahrzeug. Außerdem schade: Es gibt weiterhin kein One-Pedal-Driving.

Endlich besser laden

Die wichtigste technische Änderung betrifft derweil das Thema Ladeleistung. Das 400-Volt-System erlaubt nunmehr das Nachladen des 78-kWh-Akkus mit bis zu 200 kW DC statt wie bisher mit maximal 165 kW. Laut Mazda soll der Ladehub von 10 auf 80 Prozent damit etwa 24 Minuten dauern. Eine Wärmepumpe gehört beim Mazda 6e zur Serienausstattung, eine automatische Batterievorkonditionierung beim Ansteuern einer Ladesäule fehlt dagegen nach wie vor. Zwar konnten wir die Ladeleistung in der Kürze der Zeit nicht seriös nachprüfen, dafür fällt unser erster Verbrauchseindruck sehr positiv aus.

Auf der gefahrenen Strecke im Umland von Barcelona kommen wir auf gute 16 kWh je 100 Kilometer. Bezogen auf die gesamte Batteriekapazität ergibt das rechnerisch etwa 490 Kilometer über Land. Mazda selbst nennt indes bis zu 560 Kilometer Reichweite für das 6e-Facelift.

Erstes Fazit

Der Mazda 6e macht es einem nicht leicht, ihn einfach gut oder schlecht zu finden. Er sieht gut aus, empfängt seine Insassen mit einem schön gemachten Innenraum und fährt angenehm gelassen. Dazu kommt ein weiterhin fairer Preis. Trotzdem bleibt der Eindruck, dass man in Hiroshima manche Probleme ernster genommen hat als andere: Die Ladeleistung bekommt Aufmerksamkeit, während Klimaregelung, Sprachbedienung und Assistenzsysteme weiterhin Geduld verlangen. Das sind für sich genommen kleinere Macken, mit denen man allerdings jeden Tag leben muss - oder eben nicht, weil man den Mazda 6e deswegen gar nicht erst in Betracht zieht. (Text: Thomas Vogelhuber | Bilder: Hersteller)