Test BMW M340d xDrive Touring: Der Diesel, der Porsche jagt

Der BMW M340d xDrive Touring (G21) auf einen Blick

• Stärkster Diesel-3er mit 340 PS
• Testverbrauch um 6,7 l/100 km
• Sportlich-komfortables Fahrverhalten
• Variabler Innenraum & gute Bedienung
• Grundpreis (Deutschland) ab 77.900 Euro

Modellübersicht | Motor & Fahreindruck | Kofferraum & Ausstattung | Innenraum & Infotainment | Fazit | Technische Daten

Modellübersicht: Mit dem M340d xDrive lassen sich Porsche-Fahrer ärgern

Geht es um den Erwerb eines neuen Familienautos, gerne einen Kombi, weil man SUVs nicht sonderlich mag, wird einem unweigerlich der BMW 3er Touring vor die Suchlinse fahren. Ob nun BMW-Fan oder nicht, 318 und 320, jeweils als Benziner und Diesel, bieten im Premiumsegment eigentlich alles, was man braucht: Status, Platz und eine ausreichende Motorisierung. Nur wird es halt eng, wenn es dann wirklich mal um die sprichwörtliche Freude am Fahren geht. Da sind es dann andere Antriebe, die unsere Herzen erwärmen.

Abgesehen vom kaum mehr leistbaren M3 gibt es im 3er-Programm aber auch noch „normale“ Reihensechszylinder. Wer es liebt, gerne komplett unter dem Radar zu bleiben, kann weiterhin zum 330d xDrive greifen – der zeigt dann sogar nur zwei runde Endrohre und könnte damit glatt für ein Basismodell gehalten werden. Doch soll es hier um einen wahren Helden gehen – nicht nur des Alltags, sondern einen, der auf der linken Autobahnspur selbst Porsche-Fahrer ärgern kann: Die Rede ist vom BMW M340d xDrive.

Motor & Fahreindruck: Ein wahrer Bulle!

Unter der Haube des stärksten Diesel-3er arbeitet „B57D30T2“ – ein Reihensechser mit drei Litern Hubraum und gleich zwei VTG-Turboladern. Unterstützt wird der Verbrenner von einem 48V-Mild-Hybrid-System, das das einstige Turboloch in ein klitzekleines Löchlein verwandelt. 250 kW/340 PS leistet der elektrifizierte Selbstzünder, bis zu 9 kW/12 PS gehen auf das Konto des Riemenstartergenerators. Einher geht diese Power mit einem wahren Drehmomentberg von 700 Nm, die bereits ab 1.800 U/min anliegen.

Mit diesem Auto unterwegs zu sein, ist, anders können wir es nicht schreiben, stets eine absolute Freude. Das meinten wir bereits beim ersten Test der Vorfacelift-Variante, aber auch jetzt, knapp vier Jahre später, hat der stärkste Ölmotor im kompakten 3er nichts von seinem Reiz verloren. Sei es nun das seidige Dahingleiten in die Arbeit mit weniger als sechs Litern je 100 Kilometer oder das beherzte Kurvenjagen nach Feierabend: Biturbo-Diesel, Achtgang-Automatik, Lenkung und adaptives M Fahrwerk arbeiten stets feudal zusammen, um dem BMW-Leitspruch gerecht zu werden.

Während der Motor nach einer kleinen Gedenksekunde willig am Gas hängt, lässt sich der 4,71 Meter lange Touring präzise ins Eck setzen und macht dies fahrwerksseitig so komfortabel, dass man sich eine Wagenklasse höher wähnt. Dazu kommt das aktive Hinterachsdifferenzial, das nicht nur als Sperre fungiert, sondern das Drehmoment auch radselektiv verteilen kann. Servus, 5er (G60/G61), da hast du allein schon wegen deiner Größe leider das Nachsehen!

Kofferraum & Ausstattung: Der bessere 5er?

Auch wenn der 3er deutlich kompakter ist als der 35 Zentimeter (!) längere Business-Kombi – an Platz mangelt es selbst dem hier testenden Autor mit 1,94 Metern nicht. Einzig wenn man mit voller Besetzung fährt, könnte es eng werden – Reboarder-Kindersitze fordern ebenfalls ihren Tribut.

Dafür geht es der Fellnase im Kofferraumabteil prächtig. Fiffi kann sich im 500 Liter Ladeabteil ordentlich ausbreiten, die maximal 1.510 Liter bei umgelegter Rücksitzbank reichen unter Umständen auch für den Besuch im schwedischen Möbelhaus. Und weil wir einige Sätze zuvor den großen Bruder des 3er angegangen sind, legen wir hier noch einmal nach: So lässt sich, anders als beim neuen 5er Touring, die Heckscheibe des 3er Touring weiterhin getrennt öffnen – genauso wie das optionale Panorama-Glasdach. Ebenfalls mehr Premium als im G60/G61 ist das alte Keyless-Go-System, das auch über die hinteren, nicht flächenbündigen Türgriffe (ja, sowas gibt es noch) bedient werden kann.

Innenraum & Infotainment: Der Dreh-Drücksteller ist beinahe überflüssig

Qualitativ können wir uns ebenfalls nicht groß beschweren, nur hätten wir etwas mehr Freude daran, wenn das Interieur nicht gar so steril daherkommen würde. Leider gibt es auch im aktuellen 3er nur mehr wenig Kontrastoptionen. Ob es dann allerdings gleich das tacorarote Kunstleder aus dem Konfigurator sein muss? Dafür können wir festhalten, dass der Innenraum, trotz aller Schlichtheit, immer noch ansprechender (und etwas wertiger) gestaltet ist als etwa im neuen Audi A5 Avant.

Wie beim Konkurrenten aus Ingolstadt erwarten uns auch hier ab Werk zwei große Bildschirme, wenngleich sie im Vergleich zum Vorfacelift etwas plump ins Cockpit integriert wurden. Aber die Bedienung gelingt selbsterklärend, dazu gibt es eine sehr gute Sprachbedienung und sogar noch einen Dreh-Drücksteller in der Mittelkonsole. Ähnlich wie im BMW X7 xDrive40d finden wir diesen aber mittlerweile überflüssig. Nicht, weil wir das Hantieren nicht mögen – aber das BMW-Betriebssystem ist halt eindeutig aufs Touchen ausgelegt.

Fazit

Ein Poster vom BMW M340d xDrive Touring werden wir uns nun nicht über das Bett hängen, aber dieser Kombi geht weiterhin als eine eierlegende Wollmilchsau durch – wobei die Milchsau auch zum Wolf werden kann. Dann, wenn man nachts auf der Autobahn doch einmal die sechs Zylinder peitscht, um möglichst schnell von A nach B zu kommen. Antrieb, Verbrauch und Fahrdynamik überzeugen, der Preis ist dafür jedoch sehr ambitioniert. Wer auf den ganzen M-Performance-Zierrat nicht unbedingt Wert legt, wird auch mit dem deutlich günstigeren BMW 330d xDrive glücklich. Alternativ starten gebrauchte BMW M340d Touring ab Erstzulassung 2020 mit weniger als 100.000 km auf AutoScout24 ab rund 41.000 Euro. (Text und Bild: Thomas Vogelhuber)

Technische Daten