Die fünftürige Karosserieversion des BMW 1er wird von Automobilexperten in der Regel nur mit den BMW-internen Baureihen-Bezeichnungen E87 und E87N bezeichnet, um sie zweifelsfrei von den übrigen Karosserieversionen des 1er unterscheiden zu können. Bei diesen steht E81 für das dreitürige Modell, E82 für die schnittige Coupé-Version und E88 für das, vor allem bei BMW-Neukunden, außerordentlich beliebte Cabrio-Modell. Weiterlesen
Die Baureihe E87 war gleichzeitig auch die erste 1er-Variante, bei der die Serienproduktion aufgenommen wurde, und zwar im Jahre 2004. Die ersten drei Jahre blieb der BMW E87 auch das einzige erhältliche 1er-Modell, erst im Frühjahr des Jahres 2007 wurde die dreitürige Variante vorgestellt. Danach ging es Schlag auf Schlag: Bereits zum Ende desselben Jahres kam das Coupé auf den Markt, das Cabrio folgte sinnvollerweise erst im Frühjahr des Jahres 2008. Die in der Kompaktklasse bis heute einzigartige Kombination aus längs hinter der Vorderachse eingebautem Motor, Hinterradantrieb und der Option bis zu einem kraftvollen Reihensechszylinder aufrüsten zu können, sorgt bis heute dafür, dass sich die BMW 1er-Baureihe sehr souverän in diesem so hart umkämpften Marktsegment behaupten kann. Und das trotz der starken Konkurrenz, vor allem aus dem Hause Volkswagen. Eine deutsche Eigenart beim Automobilkauf blieb allerdings auch beim sehr spritzigen und sich klar an eine jüngere Zielgruppe wendenden BMW 1er beinahe unverrückbar erhalten: Die Liebe zu, sagen wir mal, gedeckten Farben. Beeindruckende 84% aller verkauften Fahrzeuge der Baureihen E81, E87 und E87N wurden auf Kundenwunsch in den Farben Grau, Silber, Weiß und Schwarz ausgeliefert.
Die Fensterlinie der Baureihe E87 ist gegenüber der dreitürigen Karosserieversion nicht ganz so flach abfallend, die Fahrzeuge der Baureihen E87 und E87N wirken dadurch etwas größer und länger. Bereits die Serienausstattung der E87-Modelle fällt mit sechs Airbags, ABS, Cornering Brake Control, Gurtstraffern, ESP und Antriebsschlupfregelung (BMW-Bezeichnungen für die Vermarktung: DSC beziehungsweise DTC) für Kompaktklassen-Verhältnisse sehr üppig aus. Bei verschiedenen Crashtests zeigte sich allerdings, leider BMW-typisch, dass die Sicherheit von erwachsenen Insassen auch bei der Kompaktklassen-Fahrzeugentwicklung Priorität vor der Sicherheit von mitfahrenden Kindern und Fußgängern hat. Auch die turnusmäßigen Facelifts in den Jahren 2007 und 2009 änderten daran nichts, dafür wurden aber eine Reihe von anderen Fahrzeugeigenschaften und technischen Features verbessert. Neue Xenon-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht-Funktion wurden vorgestellt, am Heck wurden die bisher verwendeten herkömmlichen Leuchten durch LED-Technik ersetzt und aus den höheren Baureihen (ab BMW 3er) wurden sowohl verbesserte Komponenten für die Innenausstattung und das Navigationssystem "importiert". Eine Effizienzsteigerung der im E87 verbauten Motoren wurde durch den Einsatz des so genannten EfficientDynamics-Paketes im Laufe des Jahres 2009 erreicht. Sowohl die Laufruhe als auch natürlich der bisher zu hohe Kraftstoffverbrauch, die von Kunden und Automobil-Fachpresse gleichermaßen bemängelt wurden, erfuhren dadurch eine signifikante Verbesserung.
