Lotus Emeya 600 Sport SE im Test: China-Luxus, der früh Federn lässt

Das Wichtigste zuerst

AutoScout24-Bewertung: 8,1 von 10 Punkten.

Der Lotus Emeya 600 Sport SE überzeugt im Test als geräumiger Elektro-Gran-Turismo mit 612 PS, hochwertigem Innenraum und sehr kurzen Ladestopps. An der Schnellladesäule erreichten wir bis zu 360 kW und luden die Batterie in 17 Minuten von 9 auf 80 Prozent. Allerdings begrenzen Testverbräuche von 29 bis 35 kWh/100 km die Reichweite auf etwa 350 Kilometer. Bei unserem rund 40.000 Kilometer gelaufenen Testwagen trübten zudem eine polternde Vorderachse, Windgeräusche und sichtbarer Lederverschleiß den Eindruck – angesichts eines Grundpreises von rund 130.000 Euro besonders ärgerlich.

Stärken, Schwächen, Alternativen

Was uns gefällt

Die Kombination aus eigenständigem Design, großzügigem Innenraum, kräftigem Antrieb und beeindruckend schnellen Ladestopps.

Was wir vermissen

Bei aller Liebe zur schnellen Gangart: Mehr Effizienz!

Ideal, wenn …

… man auch im Elektrozeitalter irgendwie anders sein will.

Die Alternativen

Mercedes-Benz EQS, Porsche Taycan, Audi e-tron GT und Hyundai Ioniq 6 N.

Der Lotus Emeya ist schhön (und) durstig

Wir sind dann schon ein bisschen geblendet vom Auftritt des Lotus Emeya als 600 Sport SE. Gut, es fehlt an Farbe, aber sonst ist dieser 5,14 Meter lange Elektro-Gran-Turismo von vorne bis hinten gelungen. Freilich ein sehr subjektives Empfinden, aber auch an den zahlreichen Ladesäulen, die wir mit dem Testwagen angesteuert haben, wurden wir hin und wieder in sehr nette Designgespräche verwickelt.

Okay, der Grund, weshalb wir so oft an der Ladesäule standen, ist natürlich weniger erfreulich: Der Emeya braucht reichlich Strom, etwa 29 kWh auf 100 Kilometer sind es immer, 35 kWh gehen aber auch. Da hilft dann auch die netto 98,9 kWh große Batterie wenig, mehr als 340 Kilometer am Stück sind es eher nicht. Ja, da kocht auch der Chinese im goldenen Wok auch nur mit Wasser, wenngleich er die Zulieferung des Ladestroms dann schon sehr vorzüglich beherrscht.

In der Kürze liegt die Kraft

Laut Lotus sollen bis zu 400 kW an geeigneten Säulen möglich sein, wir haben immerhin bis zu 360 kW geschafft. Reproduzierbar und über längere Ladeabschnitte mit hoher Leistung. Unsere Bestzeit von neun auf 80 Prozent lag bei sehr ordentlichen 17 Minuten. Da kann man nicht meckern, das reicht für einen schnellen Kaffee und eine Butterbrezel.

Zwischen den Ladestopps erfreut einen der Emeya 600 Sport SE mit einer Systemleistung von bis zu 450 kW / 612 PS und 710 Nm Drehmoment. Standesgemäß darf der GT bis zu 250 km/h schnell fahren und erreicht Landstraßentempo nach etwa 4,2 Sekunden; die 200-km/h-Marke fällt bereits nach 11,7 Sekunden. Da gibt es auf der Autobahn freilich wenig Gegenwehr, wenngleich wir schon schreiben müssen, dass die schnelle Gangart im Lotus hin und wieder in Arbeit ausarten kann.

Nach 40.000 Kilometern zeigt sich erster Verschleiß

Besonders auf kurvigen Landstraßen lässt sich das Leergewicht von etwa 2,6 Tonnen nicht wegdiskutieren, da drängt der Wagen spürbar ins Kurvenäußere, das Lenkgefühl wirkt dabei stets zu synthetisch. Das kernig abgestimmte adaptive Luftfahrwerk mit aktiver 48-Volt-Wankstabilisierung neigt wiederum zu ersten Verschleißerscheinungen. Nach nur 40.000 Kilometern auf der Uhr poltert es über Frostaufbrüche oder Kopfsteinpflaster unschön aus dem Bereich der Vorderachse. Dass bei schneller Autobahnfahrt zudem störende Windgeräusche im Bereich der vorderen Türen entstehen, passt ebenso wenig zum Grundpreis von 130.000 Euro wie deutliche Abnutzungsspuren am Leder der Armlehne in der Fahrertür.

Abseits davon gefällt der grundlegende Innenraum des Emeya aber mit seiner Geräumigkeit und einer gefälligen Materialauswahl. Vorne sitzt es sich recht opulent in der China-Limousine. Die Rücksitzbank könnte dagegen etwas höher montiert sein. Beim Platzangebot braucht der Fond aber selbst den Vergleich mit dem Mercedes EQS nicht zu scheuen. Der Kofferraum des Emeya fasst gut nutzbare 509 bis 1.388 Liter, in das Ladeabteil unter der Fronthaube (Frunk) passen nochmals 31 Liter beziehungsweise das AC-Ladekabel.

Bedienung und Klang sind mehr als souverän

Derweil gelingt die Bedienung über das zentrale 15,1-Zoll-Mittendisplay weitgehend selbsterklärend, störende Zwangsassistenten lassen sich ohne große Umwege deaktivieren. Nervig ist einzig die Lenkradbedienung über die merkwürdig geformten Tasten am und die Paddles hinter dem Volant. Stark: Die Soundanlage klingt auch voll aufgedreht und bei hartem Basseinsatz glasklar. Der Beifahrer blickt indes auf einen Bildschirmschlitz, der jedoch ebenfalls über eine Touchfunktion verfügt, etwa zum Titelsprung. Sieht gut aus, stört nicht und lässt sich im Zweifel auch deaktivieren.

Fazit

Am Ende überzeugt der Lotus Emeya 600 Sport SE durch sein eigenständiges Design, ordentlich Platz und seinen kräftigen Antrieb. Die hohe Ladeleistung gleicht den heftigen Verbrauch teilweise aus, das hohe Gewicht bleibt beim Fahren allerdings spürbar. Eine polternde Vorderachse, Windgeräusche und sichtbarer Verschleiß im Innenraum nach nur 40.000 Kilometern passen jedoch kaum zum Grundpreis von rund 130.000 Euro. (Text: Thomas Vogelhuber | Bilder: Hersteller)