Hyundai Ioniq 6 Facelift (2026): Neues Gesicht und mehr Reichweite
Hyundai hat in Deutschland die Auftragsbücher für den gelifteten Ioniq 6 geöffnet. Die elektrische Mittelklasse-Limousine erhält ein deutlich überarbeitetes Front- und Heckdesign, darunter eine neue Lichtsignatur mit schmaleren Leuchten und modifizierten Stoßfängern. Auch der Innenraum wurde aufgefrischt: Neben neuen, teilweise aus recycelten Materialien gefertigten Oberflächen hält nun kabellose Smartphone-Anbindung via Android Auto und Apple Carplay Einzug.
Mehr Reichweite - leicht gestiegene Basispreise
Technisch profitiert der Ioniq 6 von größeren Traktionsbatterien. Statt bislang 53 und 77,4 kWh stehen nun 63 und 84 kWh zur Wahl. Damit steigt die maximale WLTP-Reichweite von 614 auf bis zu 680 Kilometer.
Die Preise beginnen bei 45.550 Euro für die Basisversion mit Heckantrieb, 63-kWh-Akku und 125 kW/170 PS. Bisher lag der Einstiegspreis bei 43.900 Euro. Die sportlich positionierte Variante N Line mit großem Akku ist wahlweise mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich und leistet bis zu 239 kW/325 PS. Sie kostet ab 58.300 Euro. (Text: mh/sp-x | Bilder: Hersteller)
Alle Artikel
Alle ansehen
Eccentrica V12 Roadster: Wenn ein offener Diablo nicht exzentrisch genug ist
Der Lamborghini Diablo lebt als Restomod weiter. Nach dem Eccentrica V12 Coupé folgt nun der offene Roadster. Der aufwendig modernisierte Supersportwagen basiert auf einem frühen Diablo, der in Carbon gehüllt und von einen überarbeiteten 550PS-V12-Saugmotor angetrieben wird.
Alexander Nocker
Smart #2 (2027): Der Fortwo-Nachfolger ist da und Chinas Patentamt leakt alle Daten!
Smart kehrt zu seinen Wurzeln zurück. Der neue Smart #2 wird wieder ein ultrakompakter, Zweisitzer mit zwei Türen und Heckantrieb. Der neue City-Stromer ist 2,75 Meter lang, nutzt eine 35,7-kWh-Batterie mit 300 Kilometer WLTP-Reichweite. Weltpremiere ist im Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon.
Alexander Nocker
Audi A2 e-tron: Comeback der teuren Effizienz-Ikone
Audi bringt den A2 zurück. Der neue A2 e-tron fährt rein elektrisch, basiert auf dem weiterentwickelten MEB des VW-Konzerns und setzt stärker denn je auf Effizienz. Doch wie schon beim Vorgänger bleibt eine entscheidende Frage: Ist der A2 gut genug, um seinen erwartbar hohen Preis zu rechtfertigen?
Alexander Nocker
