Der B5 Bi-Turbo von Alpina im Preis- und Konkurrenzvergleich
Als Alpina im Jahr 2010 den ersten B5 Bi-Turbo als Limousine auflegt, steht der Neuwagen für einen Einstandspreis von rund 95.500 Euro auf der Liste. Als Touring verlangt der Hersteller für das Kleinserienmodell der ersten Generation mindestens knapp 99.000 Euro. In der 2017er Bauphase mit Allrad serienmäßig und vielen zusätzlichen PS wird es bei Alpina dann sechsstellig: Rund 112.000 Euro kostet der 2017er B5 Bi-Turbo neu, wenn es sich um die Sportlimousine handelt. Gut 3000 Euro Mehrpreis berechnen die Bayern für einen neuen B5 Bi-Turbo Touring bei der Premiere der zweiten Generation im Jahr 2017. Die Sportlimousinen des ersten Jahrgangs sind zu dieser Zeit als Gebrauchtwagen ab knapp unter 30.000 Euro zu bekommen, während ein gebrauchter B5 Bi-Turbo Sportkombi der frühen Bauphase zu Preisen ab etwa 34.000 Euro gehandelt wird. Konkurrenz bekommen die Alpina B5 von Sportmodellen wie Audi RS6, Lexus GS F oder den Mercedes-AMG E63/E63S. BMW liefert mit dem M5 außerdem seine eigene Sportversion des 5er Großserienmodells, lässt seit 2010 jedoch nur die Limousine gegen den bei Alpina weiter in zwei Karosserieformen gefertigten B5 Bi-Turbo antreten.
Die 1. Generation des B5 Bi-Turbo von Alpina (2010 – 2016)
Im September 2010 startet bei Alpina die Produktion der ersten B5 Bi-Turbo, die dann bis Ende 2016 als Limousine und Kombi auf Basis des BMW 550i vom Typ F10/F11 entstehen. In dieser Bauphase sorgen die Motorenentwickler der Kleinserienmodelle dafür, dass die Sportlimousinen und Sportkombis fast im Jahresrhythmus leistungsfähiger werden. Ihr V8-Benziner wird im Laufe der Jahre kräftig gepuscht von anfangs 373 kW (507 PS) für gut 307 km/h Höchstgeschwindigkeit und 4,7 Sekunden Limousinen-Spurtzeit bis zu 441 kW (600 PS) für 328 km/h Spitze und 4,2 s Spurtzeit beim 2015 vorgestellten Jubiläumsmodell B5 Bi-Turbo Edition 50. Technisch und optisch zeichnen sich die Mittelklassesportler der ersten Generation durch folgende Besonderheiten aus:
- Alpina Frontschürze mit Spoilerlippe, wagenbreiter Lufteinlassschiene und auf Wunsch mit markentypischen, nun aber doppelten Dekorstreifen.
- Alpina Frontschürze mit Spoilerlippe, wagenbreiter Lufteinlassschiene und auf Wunsch mit markentypischen, nun aber doppelten Dekorstreifen.
- Heckschürze mit Diffusor und vier integrierten ovalen Endrohren.
- Eigene Modellkennzeichnung am Heck, Alpina 20-Zoll-Felgen und Logos der Allgäuer im Innenraum für Lenkrad und Sitze.
- 10 mm tiefer gelegtes Sportfahrwerk und verstärkte Bremsanlage.
- Switchtronic-Sportgetriebe mit acht Stufen und manueller Schaltung über Lenkradtasten.
- Adaptive Dämpfungseinstellung und ESP mit Sport-Modus.
- Fahrprogrammauswahl von Comfort bis Sport+.
Diese Neuerungen bringt Alpina für den B5 Bi-Turbo 2017
Mit dem Wechsel bei BMW zur 5er-Generation G30/G31 nutzt 2017 auch Alpina eine neue Modellgrundlage für seine B5 Bi-Turbo. Optisch bleiben die Sportlimousinen und Touring fast unverändert. Es gibt nur kleine Modifikationen an Heck- und Frontschürze, in der nun der Alpina-Schriftzug als Buchstabenplakette den unteren Lufteinlass ziert. Technisch und von der Fahrleistungen her unterscheidet sich die 2017er B5-Generation allerdings deutlich vom Vorgänger. Diese Neuerungen bringt die Ausstattung des B5 Bi-Turbo im Modelljahr 2017 u.a.:
- V8 Bi-Turbo mit Leistungssteigerung auf 447 kW (608 PS) für bis zu 330 km/h Spitze und 3,5 Sekunden Spurtzeit.
- Allradantrieb und integral Aktivlenkung mit variabler Übersetzung.
- Touring mit Luftfederung an der Hinterachse.
- 20 Zoll Leichtmetallräder mit High Performance Reifen.
- Vierzonen-Klimaautomatik, Navigationssystem und Infotainmentsysteme.
- Digitale Instrumentenanzeige mit LED-Technik und Alpina-Design.
Für diese Zielgruppen legt Alpina den B5 Bi-Turbo auf
Hochleistungsmotoren, Fahrprogrammauswahl von Rennen bis Gleiten, Außen dezent aerodynamisch optimiert, Innen Edelmaterialien und selbst entworfene Details, der auf dem BMW 5er basierende B5 Bi-Turbo führt Alpinas Tradition fort, aus der Großserie Modelle mit hohem Anspruch an Sportlichkeit und Komfort zu entwickeln. Als Alternative zu klassischen Sportwagen sowie zu Limousinen und Kombis der oberen Mittelklasse aus Großserienfertigung spricht der jährlich nur einige Dutzend Mal gebaute B5 Bi-Turbo Fahrer an, die auf Hinguckereffekte verzichten und lieber unerkannt alltagstaugliche Sporttechnik in Kleinserien-Exklusivität genießen. Wer einen Alpina B5 Bi-Turbo gebraucht oder neu kaufen will, sollte auf technische Feinheiten achten. Denn mit Allradantrieb und Aktivlenkung sorgt Alpina in den neueren Generationen für besseres Handling des B5 Bi-Turbo beim schnellen Wechsel von der Lang- auf die Rennstrecke.
