Das Tesla Model Y Long Range AWD (2022) auf einen Blick

• Systemleistung: 378 kW / 514 PS
• Verbrauch im Test: ca. 20,5 kWh/100 km
• 0–100 km/h in ca. 5,0 Sekunden
• Kofferraumvolumen: bis zu 2.158 Liter
• Neupreis (Deutschland, 2022): ab ca. 59.990 Euro
• Gebraucht ca. 25.000 - 35.000 Euro
• 1 Jahr/20.000km Gebrauchtwagengarantie

Modellübersicht: Vom Start-up zum Platzhirsch

Als Tesla 2020 nach Model S, Model X und Model 3 das Model Y präsentierte, war von Vornherein klar, auf wen die Damen und Herren aus Texas abzielten. Ein kompaktes SUV, natürlich vollelektrisch, mit viel Platz und der Technik des seit 2017 produzierten Model 3 – das Rezept klang nach Massenmobilität und absoluter Alltagstauglichkeit für (fast) Jedermann. 2021 startete der Verkauf in Europa, zunächst mit in den USA produzierten Fahrzeugen, später aus dem neuen Werk in Grünheide. Unser Testwagen stammt aus dem Jahr 2022 und gehört damit zur ersten großen Welle europäischer Model-Y-Zulassungen. Er soll noch 29.999 Euro kosten und wird direkt von Tesla als „zertifizierter Gebrauchtwagen“ verkauft.

Als wir auf das gebrauchte Y in Weiß zugehen, müssen wir zugeben, dass es heute neben den aktualisierten Model 3 (Highland) und Y (Juniper) etwas in die Jahre gekommen wirkt. Glatte Flächen, kaum Sicken, wenig Zierrat – man hat sich irgendwie sattgesehen am „alten“ Model Y. Während vor allem deutsche Volumenhersteller immer wieder mit zweifelhaftem Erfolg versuchen, ihre SUVs emotional aufzuladen, blieb Tesla beim ersten Model Y auffällig nüchtern. Das färbt ab auf den Kunden. Einem weißen Model Y nähert man sich nunmehr ohne echte Begeisterung. Vielmehr weiß man um die Schwächen der frühen Fahrzeuge und schaut deshalb umso kritischer hin.

Mit inzwischen über 111.000 Kilometern Laufleistung steht unser Testwagen exemplarisch für viele Model Y, die als Dienstwagen, Familienauto und Vielfahrerfahrzeug genutzt wurden. Die spannende Frage lautet daher weniger, ob das Konzept überzeugt, sondern wie gut es den Alltag auf Dauer weggesteckt hat.

Antrieb & Fahreindruck: In der Ruhe liegt die Kraft

Im Testprobanden mit der sehr technischen Verkaufsbezeichnung "Model Y Long Range AWD" arbeiten zwei Elektromotoren – einer an der Vorder-, einer an der Hinterachse. Zusammen liefern sie eine maximale Systemleistung von bis zu 378 kW / 514 PS. Die reinen Fahrleistungen sind auch nach über 100.000 Kilometern beeindruckend: Der Sprint auf 100 km/h gelingt in rund fünf Sekunden, Überholvorgänge sind jederzeit souverän und völlig unspektakulär erledigt. Aufpassen sollte man aufgrund der massiven 20-Zoll-Bereifung bei winterlichen Straßenverhältnissen. Das Gripniveau ist niedrig, selbst moderat gefahrene Autobahnauffahrten können für einen - meist ziemlich abrupten - ESP-Einsatz sorgen.

Garantieübersicht Tesla:

Garantieart	Dauer	Kilometer- begrenzung	Hinweise
Fahrzeug- garantie	4 Jahre	bis 80.000 km	Allgemeine Neuwagen- garantie
Durchrostungs- garantie	12 Jahre	unbegrenzt	Gegen Karosserie- durchrostung
Hochvolt- batterie	8 Jahre	160.000–240.000 km	Abhängig von Modell/ Ausführung
Antriebseinheit	8 Jahre	160.000–192.000 km	Motor und Antriebs- komponenten
Garantie gebraucht	1 Jahr	bis 20.000 km	Gilt beim Kauf eines gebrauchten Fahrzeugs

Geradeaus verzichtet das Model Y dagegen auf große Dramatikeinlagen. Die Richtgeschwindigkeit hält der Stromer unaufgeregt und leise. Jenseits von 130 km/h nehmen Wind- und Abrollgeräusche allerdings spürbar zu. Auch der Federungskomfort lässt zu wünschen übrig. Straff abgestimmt, werden kurze Stöße und Querfugen trocken an die Passagiere weitergegeben. Nicht unbedingt passend für ein Familien-SUV und sicherlich einer der gröbsten Kritikpunkte (auch schon der damaligen Tester).

Die Lenkung arbeitet direkt, bietet aber wenig Rückmeldung. Der Verbrauch pendelt sich im gemischten Alltag bei immer noch vollkommen konkurrenzfähigen 18 bis 19 kWh ein, auf der Autobahn bei zügiger Fahrt können es auch über 22 kWh werden. So sind 460 Kilometer Reichweite bei vollem Akku realistisch erreichbar. Laden (DC bis zu 250 kW) funktioniert - ebenso typisch Tesla - ohne Überraschungen. Weder bei der Ladeleistung noch bei der Handhabung an den Tesla Superchargern. Zeitlich sollte man für einen Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent plus/minus 30 Minuten einplanen.

Innenraum & Bedienung: Minimalismus mit Lernkurve

Der zentrale 15-Zoll-Touchscreen ist jedem Tesla-Jünger ein Begriff und wurde über die Jahre nur leicht modifiziert. Rätsel bei der Bedienung entstehen kaum.

Subjektiv zeigte sich unser Testwagen von den 111.000 Kilometern relativ unbeeindruckt. Kleinere Softlackablösungen an der Türtafel und Kratzer im Einstiegsbereich dürften auch bei Konkurrenzprodukten anderer Hersteller vorkommen. Wir hörten außerdem leichte Klappergeräusche. Materialanmutung und Verarbeitungsqualität erreichen aber weder das Niveau deutscher Premiumhersteller, noch das der neuen Tesla Modelle. Die Kunstledersitzbezüge wirken alles andere als wertig, Zierleisten geben nach. Schön: Blinker- und Gangwahlhebel sind physisch vorhanden.

Kofferraum & Alltag: Ein Raumwunder ohne Schnörkel

Einer der größten Vorteile des Model Y ist Platz, Platz und nochmal Platz. Der Kofferraum bietet üppige 854 Liter, mit umgeklappter Rückbank sogar über 2.100 Liter. Hinzu kommen ein großer Frunk unter der vorderen Haube sowie zahlreiche Staufächer im Innenraum. Damit nimmt es das Model Y mühelos mit allerlei Familienaufgaben auf: Reisen, Transporte, Kindersitze. Alles kein Problem.

Fazit

Im Alltag erweist sich auch ein gebrauchtes Model Y als unkompliziertes Elektroauto, das wenig Aufmerksamkeit verlangt und genau darin seine Stärke ausspielt. Es ist weder ein emotionaler Kurvenräuber noch ein Design-Statement. Wer auf hochwertige Materialien und Federungskomfort steht, wird anderswo glücklicher. Wer jedoch ein geräumiges, leistungsstarkes Elektroauto mit hoher Langstreckentauglichkeit möchte, bekommt mit einem gebrauchten Model Y ein passables Gesamtpaket. Für ein ruhiges Gewissen sorgt zudem die einjährige Garantie auf zertifizierte Gebrauchtwagen direkt von Tesla, die allerdings auf maximal 20.000 Kilometer beschränkt ist. (Text und Bild: Maximilian Fisseler)