Suzuki SV-7GX (2026) im Test: Lustvoll durch die Kurven wedeln

Das Wichtigste zuerst

AutoScout24-Bewertung: 8,4 von 10 Punkten.

Die Suzuki SV-7GX wird von einem flüssigkeitsgekühlten 645-cm³-V2-Motor angetrieben, der 73 PS (54 kW) leistet. Fahrfertig bringt das Mittelklasse-Crossover-Bike 211 Kilogramm auf die Waage. Die Standardsitzhöhe liegt bei 795 Millimetern. Zur Serienausstattung zählen drei Fahrmodi, eine dreistufige Traktionskontrolle sowie ein bidirektionaler Quickshifter. Der 17,4 Liter große Tank reicht bei einem WMTC-Verbrauch von 4,2 Litern auf 100 Kilometern für über 400 Kilometer. Preislich geht es in Österreich bei 8.890 Euro los, in Deutschland ist man ab 7.999 Euro zuzüglich Nebenkosten dabei.

Stärken, Schwächen, Alternativen

Was uns gefällt

Dass der geniale V2-Motor in der SV-7GX weiterleben darf.

Was wir vermissen

Ein Tempomat würde gut ins Bild passen.

Ideal, wenn …

… man kurvige Straßen genauso liebt wie die SV-7GX.

Die Alternativen

Honda NC750X, Kawasaki Versys 650, Yamaha Tracer 7

Design von der großen Schwester

Optisch orientiert sich die neue Suzuki SV-7GX an ihrer großen Crossover-Schwester GSX-S1000GX. Besonders die markante Front mit dem zentralen LED-Scheinwerfer und den beiden darüber angeordneten LED-Tagfahrlichtern erinnert an das leistungsstärkere Modell. Auch die seitlichen Verkleidungsteile und die Farbkombination greifen dessen Designsprache auf. Die SV-7GX wirkt insgesamt jedoch kompakter und schlanker. Der sichtbare Gitterrohrrahmen lässt dabei die technische Verwandtschaft zur SV650 erkennen.

Die sportlich gestalteten Leichtmetallräder in Suzuki-Blau unterstreichen den dynamischen Auftritt und passen optimal zur restlichen Farbgestaltung. Dazu kommt bei unserem Testmotorrad der optionale Akrapovič-Endtopf aus Titan mit Carbon-Hitzeschutz. Der sieht nicht nur verdammt gut aus, sondern spart gegenüber dem Serienauspuff 1,5 Kilogramm Gewicht, sorgt für einen kernigeren V2-Sound und steigert bei 6.000 U/min die Leistung um 2,4 PS (1,8 kW) sowie das Drehmoment um 1,4 Nm.

Noch geschmeidigerer V2-Antrieb

Der für seine ausgewogene Motorcharakteristik bekannte 645-cm³-90-Grad-V2 aus der Suzuki SV650 und V-Strom 650 wurde für die SV-7GX umfassend überarbeitet. Das Triebwerk leistet wie in der SV650 73 PS (54 kW) bei 8.500 U/min und liefert ein Drehmoment von 64 Nm bei 6.800 U/min. Neu sind unter anderem Ride-by-Wire mit neuen Drosselklappen, optimierte Einspritzdüsen und ein überarbeiteter Ansaugtrakt. Die Maßnahmen verbessern die Gasannahme und sorgen für eine noch gleichmäßigere Leistungsentfaltung sowie die Einhaltung der Euro-5+-Abgasnorm.

Dies bewahrheitet sich auch im Test. Ab 2.000 U/min zieht der Motor ohne Ruckeln wunderbar geschmeidig durch. Die Gänge lassen sich dank Quickshifter butterweich durchschalten. Ab 5.000 U/min gesellt sich zum ohnehin schon markanten V2-Sound des Akrapovič-Endschalldämpfers noch ein deutlich hörbares Ansauggeräusch. Beschleunigung und Durchzug bereiten immer wieder Freude und bieten stets ausreichend Kraftreserven. Bei 130 km/h läuft die Suzuki SV-7GX bei 6.000 U/min im sechsten Gang sehr ruhig dahin. In Verbindung mit dem wirksamen Windschild sind so auch Autobahnetappen gut machbar.

Kurventanz in Perfektion

Zuhause ist die Suzuki SV-7GX jedoch im Reich der Kurven. Je mehr, desto besser, je enger, desto mehr kann sie ihre Qualitäten ausspielen. Sie lässt sich leicht und spielerisch einlenken und ebenso von einer auf die andere Seite werfen. Dadurch wird der Kurventanz zum reinsten Vergnügen. Verantwortlich für das willige Einlenkverhalten sind das 17-Zoll-Vorderrad und der mit 160 Millimetern vergleichsweise schmale Hinterreifen. Trotzdem hält die SV-7GX auch in schneller gefahrenen Kurven unbeirrt die eingeschlagene Spur. Die hoch montierten Fußrasten erlauben zudem sportliche Schräglagen.

Mit der vergleichsweise einfachen Bremsanlage kamen wir im Test gut zurecht. Vorne wird die Suzuki SV-7GX von zwei Vierkolben-Bremssätteln an 290 Millimeter großen Bremsscheiben verzögert, hinten kommt eine 240-Millimeter-Scheibe zum Einsatz. Die Bremsanlage ist mit einem konventionellen Zweikanal-ABS ausgestattet, ein schräglagenabhängiges Kurven-ABS gibt es hingegen nicht. Das Gleiche gilt für die dreistufige Traktionskontrolle, die sich auch vollständig deaktivieren lässt.

Bei der Testfahrt, die zum Teil über die Autobahn sowie die kurvenreichen Bergstraßen des Hochkönigs führt, genehmigt sich die Suzuki SV-7GX bei zuweilen sportlicher Fahrweise im Schnitt 4,4 Liter auf 100 Kilometern. Mit dem 17,4-Liter-Tank sind so in der Praxis knapp 400 Kilometer Reichweite realistisch.

Sitzposition und Fahrwerk ebenfalls ausgewogen

Die Sitzposition ist mit 178 Zentimetern Körpergröße angenehm aufrecht. Mit leicht abgewinkelten Armen fühlen wir uns dank des hohen, breiten Lenkers gleich wohl. Der Kniewinkel ist sportlich, wird jedoch durch die am Testmotorrad montierte, um 2,5 cm höhere und übrigens sehr bequeme Komfortsitzbank etwas entschärft. Für größere Fahrer könnte es diesbezüglich etwas knackig werden. Ein Beifahrer findet auf der langen Rückbank ebenfalls eine entspannte Sitzposition. Weniger angenehm fallen die Haltegriffe aus, die Teil des Gestänges des Gepäckträgers sind.

Beim Fahrwerk bleibt die Suzuki SV-7GX der bewährten SV650 weitgehend treu. Vorne arbeitet eine nicht einstellbare 41-Millimeter-Teleskopgabel, hinten ein Zentralfederbein mit einstellbarer Federvorspannung. Die Federwege betragen 125 Millimeter vorne und 129 Millimeter hinten und sind damit praktisch identisch mit jenen der SV650. Die ausgewogene Fahrwerksabstimmung überzeugt im Test, da sie Sportlichkeit und Komfort sehr gut miteinander vereint. Da vermissen wir auch zusätzliche Einstellmöglichkeiten nicht.

Display mit Wahlmöglichkeit

Das 4,2 Zoll große TFT-Farbdisplay ist nicht besonders groß, bietet jedoch alle wichtigen Informationen gut ablesbar. Bei der Entscheidung, ob man das Smartphone mit dem Motorrad verbinden möchte oder nicht, hat man ein wenig die Qual der Wahl. Einerseits bietet die Telefonverbindung unter Verwendung der App „Suzuki Ride Connect+“ eine gut funktionierende Turn-by-Turn-Navigation, andererseits muss man dabei auf den klassisch runden Drehzahlmesser (siehe Bild in der Galerie) verzichten und sich stattdessen mit einer schmalen Balkenanzeige begnügen.

Über einen großen Kippschalter an der linken Bedieneinheit lassen sich alle Einstellungen unkompliziert vornehmen. Daneben kann man mit einer eigenen Taste zwischen den drei Fahrmodi umschalten. Der kleine Schalter der aufpreispflichtigen Griffheizung lässt sich aufgrund des Fehlens eines gut spürbaren Druckpunkts vor allem mit Handschuhen nur schwer bedienen. Ein zum Charakter des Reisemotorrads passender Tempomat wird auch gegen Aufpreis nicht angeboten. Als Gepäcklösung stehen im Original-Zubehör ein Tankrucksack und Topcase jeweils in zwei Größen sowie Soft-Seitentaschen zur Verfügung.

Fazit

Die Suzuki SV-7GX beweist eindrucksvoll, dass Fahrspaß nicht immer von hoher Motorleistung abhängig ist. Der überarbeitete V2-Motor überzeugt mit seiner geschmeidigen Kraftentfaltung und hoher Drehfreude, während die Handlichkeit vor allem auf kurvenreichen Straßen für Begeisterung sorgt. Die angenehme Sitzposition und die entsprechende Reichweite sorgen für gute Tourentauglichkeit. Unterm Strich erhält man mit der Suzuki SV-7GX ein unkompliziertes, vielseitiges Crossover-Bike, das viel Fahrspaß zu einem fairen Preis bietet. (Text und Bild: Armin Hoyer)