Lynk & Co 08 (2026) im Test: Fast schon ein Elektro-SUV

Der Lynk & Co 08 (2026) auf einen Blick

Was uns gefällt

Mutiges, eigenständiges Design.

Was wir vermissen

Mehr manuelle Schalter und Regler.

Ideal wenn …

… man viel Platz, Komfort und Reichweite zu einem fairen Preis sucht.

Die Alternativen

BYD Seal U DM-i, Mercedes-Benz GLC EQ Hybrid, Omeda 9

Wer und was ist Lynk & Co?

Lynk & Co mit Sitz im schwedischen Göteborg wurde im Jahr 2016 gegründet und befindet sich im Besitz des chinesischen Automobilherstellers Geely, zu dem auch Marken wie Volvo, Polestar, Lotus und Smart gehören. In Deutschland bereits verfügbar, steht der Marktstart der beiden Plug-in-Hybriden 01 und 08 sowie des rein elektrischen 02 in Österreich unmittelbar bevor. Wir sind bereits vorab das 4,8 Meter lange Flaggschiff Lynk & Co 08 in der Top-Ausstattung „More“ gefahren.

Das außergewöhnliche Design des Lynk & Co 08 wird durch die weit entlang der Seite verlaufende Lichtsignatur geprägt. Die rahmenlosen Außenspiegel thronen auf einer markanten Halterung mit Lynk & Co-Schriftzug, die nahezu über die gesamte Höhe der Tür verläuft. Am Heck bildet ein Leuchtenband mit einzelnen LED-Panels den stylischen Abschluss. Der Heckscheibenwischer ist unter dem Dachspoiler verborgen.

Souveräner Plug-in-Hybridantrieb

Den Verbrenner-Part des Plug-in-Hybridantriebs übernimmt ein 1,5-Liter-Turbobenziner mit 102 kW (137 PS), der seine Arbeit sehr leise verrichtet. Das maximale Drehmoment beträgt 230 Nm. Der Elektromotor bietet eine Leistung von 155 kW (208 PS) und 350 Nm. Mit der daraus resultierenden Systemleistung von 257 kW (345 PS) lässt sich der frontgetriebene, 2,1 Tonnen schwere SUV sehr agil bewegen. Aus dem Stand ist Tempo 100 in 6,8 Sekunden erreicht – die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 185 km/h.

Beim Start des Fahrzeugs befindet sich der Lynk & Co 08 automatisch im Hybrid-Modus. Je nach Fahrsituation fährt er rein elektrisch und schaltet bei Bedarf ganz unauffällig den Benziner dazu oder wieder ab – erkennbar praktisch nur am Drehzahlmesser. Im Modus „Pure“ erfolgt der Antrieb auch bei höheren Geschwindigkeiten wie Autobahntempo rein elektrisch, solange ausreichend Batterieladung zur Verfügung steht. Wird der dritte Antriebsmodus „Power“ gewählt, ist der Antrieb auf Performance getrimmt und der Benziner schaltet sich nicht ab.

Das Fahrwerk des Lynk & Co 08 verfügt über ein sehr ausgewogenes Setup, das eher auf der strafferen Seite liegt, dabei aber gleichzeitig jede Menge Komfort bietet. Einzige kleine Einschränkung sind kurze Schläge, die merklich bis zu den Passagieren vordringen können – dies mag auch ein wenig an den serienmäßigen großen 21-Zoll-Rädern der Ausstattung „More“ liegen. Hier muss man für die tolle Optik ein wenig leiden. Nicht so bei schnellerer Kurvenfahrt, die der große SUV tadellos und ohne große Seitenneigung meistert. Die Matrix-LED-Scheinwerfer funktionieren in der Ferne gut, das Matrix-Kurvenlicht irritiert durch sprunghaftes Ein- und Ausschalten einzelner Segmente mehr, als es hilft.

Komfortabler Innenraum, Bedienung umständlich

Hochwertige Materialien verleihen dem Innenraum Premium-Ambiente. Der Bezug der komfortabel gepolsterten Sitze fühlt sich sehr angenehm an. Sie sind beheizbar, belüftbar, bieten guten Seitenhalt und durch mehrere Massageprogramme zusätzliche Langstreckentauglichkeit. Wie die meisten anderen Funktionen auch, erfolgt die Steuerung bis auf die Verstellung über den zentralen Bildschirm, der sich nach dem Starten etwas Zeit beim Hochfahren lässt.

Die Größe der beiden gut ablesbaren Displays passt gut ins Gesamtbild: Im 10,2 Zoll großen Fahrerdisplay sind drei unterschiedliche Ansichten auswählbar, am zentralen 15,4-Zoll-Touchscreen sind nahezu alle Einstellungen vorzunehmen. Das gilt auch für das Deaktivieren der teilweise übermotivierten Assistenzsysteme, das zahlreiche Eingaben und Bestätigungen erfordert.

Der Lynk & Co 08 More verfügt über ein großes Panorama-Schiebedach mit Sonnenblende, das ganz geöffnet oder schräg gestellt werden kann. Da ist es schade, dass nicht alle Funktionen über die gewohnten Schalter am Dachhimmel bedient werden können, sondern dafür mehrere Schritte am Bildschirm nötig sind. Selbst die Lüftungsdüsen sind nicht manuell verstellbar, sondern werden kompliziert über den Touchscreen justiert. Erhöht wird der Wohlfühlfaktor hingegen durch das Harman-Kardon-Soundsystem, das eindrucksvollen Hörgenuss bietet.

Die Platzverhältnisse im Innenraum sind großzügig. Dank des Radstands von 2,85 Metern finden auch die Fondpassagiere komfortable Sitzverhältnisse vor. Stauraum findet sich vor allem in der breiten Mittelkonsole, in der auch ein Smartphone induktiv geladen werden kann. Das Kofferraumvolumen liegt mit 540 Litern über dem Klassendurchschnitt. Interessanterweise ist der Zuwachs durch Umklappen der Rücksitze auf 1.254 Liter laut Herstellerangabe vergleichsweise gering.

Bis zu 200 Kilometer rein elektrisch

Die Gesamtreichweite des Lynk & Co 08 beträgt laut Werksangabe über 1.000 Kilometer. Wie sich im Test zeigt, sind es in der Praxis mit dem 60-Liter-Tank und der 39,6-kWh-Batterie rund 800 bis 900 Kilometer. Besonders beachtlich ist die rein elektrische Reichweite, die im Stadtverkehr in unserem Fall tatsächlich 190 Kilometer beträgt. Bei steigendem Tempo reduziert sich diese naturgemäß, auf der Autobahn bei 130 km/h sind es aber immer noch 90 Kilometer. Bei leerem Akku verbraucht der Lynk & Co 08 rund neun Liter auf 100 Kilometern.

An der Schnelladesäule konnten wir die Batterie mit einer Ladeleistung von bis zu 76 kW in 38 Minuten von fünf auf 80 Prozent SoC aufladen und damit nahezu die Werksangabe erreichen. Auch mit Wechselstrom an der Wallbox zu Hause in der Garage ist der Akku schnell wieder einsatzbereit – mit 11 kW Ladeleistung dauert es 4,5 Stunden von null auf 100 Prozent.

Verfügbarkeit und Preise

Die drei von Lynk & Co aktuell in Europa angebotenen Modelle 01, 02 und 08 sind derzeit in Österreich noch nicht verfügbar. Der Marktstart steht jedoch unmittelbar bevor, er erfolgt im zweiten Quartal dieses Jahres. Der Verkauf läuft exklusiv über Volvo-Händler, die auch Servicearbeiten und Teilevertrieb übernehmen. Bis Ende des Jahres sind hierzulande fünf Verkaufsstandorte geplant. In Deutschland ist Lynk & Co bereits bei 20 Händlern verfügbar und es gibt aktuell 88 Servicepunkte. Auch hier wird das Vertriebsnetz kontinuierlich ausgebaut.

Der Lynk & Co 08 ist in zwei Varianten verfügbar. Das Basismodell „Core“ kostet in Österreich 54.995 Euro (Deutschland 55.995 Euro). Die getestete Variante „More“ mit erweiterter Vollausstattung liegt bei 58.995 Euro (Deutschland 59.995 Euro). Zusätzlich können noch eine Anhängerkupplung und ein Dachträger geordert werden.

Fazit 8,5/10

Mit dem Lynk & Co 08 ist dem schwedisch-chinesischen Hersteller ein sehr komfortabler Plug-in-Hybrid gelungen, der in beiden Antriebswelten zu Hause ist. Aufgrund seiner Reichweite und Ladegeschwindigkeit ist der geräumige SUV im urbanen Raum ein vollwertiges Elektroauto und bei den Plug-in-Hybriden Marktführer in Bezug auf die rein elektrische Reichweite. Die zum Teil komplizierte und unpraktische Bedienung trübt den ansonsten durchwegs positiven Gesamteindruck ein wenig. Nichtsdestotrotz stellt der Lynk & Co 08 eine preiswerte Alternative zu den vergleichbaren europäischen Mitbewerbern dar – sofern diese überhaupt existieren. (Bild und Text: Armin Hoyer)