Bovensiepen 05 GT im ersten Test: Er ist wieder da
Thomas Vogelhuber
Der neue Bovensiepen 05 GT auf einen Blick
Was uns gefällt
Die Nähe zum einstigen Alpina-Gedanken, kombiniert mit bis zu 800 System-PS.
Was wir vermissen
Mehr Eigenständigkeit in den digitalen Anzeigen.
Ideal, wenn …
… man einen BMW M5 Touring will, der weniger brutal auftritt.
Die Alternativen
Klassisch, dezent, aber auch schwächer: Mercedes-AMG E 53 Hybrid T-Modell
Stärken
- Starker Antritt, angenehme Straßenlage
- Zurückhaltendes Design
- Leder in Manufakturqualität
Schwächen
- Sehr hohes Fahrzeuggewicht
- Hoher Aufpreis ggü. M5 Touring
- Keine spezifischen Grafiken / Menüs im Infotainment
BMW M5 Touring als technische Basis
Da war selbst die Verwirrung für einen Moment verwirrt: Als das Tuch vom neuen Bovensiepen 05 GT gezogen wurde, stand plötzlich ein Automobil vor uns, das von seiner Machart sehr vertraut wirkte. Ja, das wird man besonders am Münchner Petuelring, aber auch in Garching nicht allzu gern lesen, doch der Gedanke drängt sich auf: Ersetzt man die 0 im Namen durch ein B, ist die Nähe zu einem früheren Fahrzeug aus Buchloe kaum zu übersehen.
Dabei basiert das zweite Modell des auf dem Papier noch jungen Manufakturherstellers Bovensiepen nicht auf einem braven Serien-BMW, sondern erneut auf einem Fahrzeug der M GmbH. Erst war es der Bovensiepen Zagato, der als technischen Unterbau ein BMW M4 Competition Cabrio nutzt. Nun folgt also der 05 GT, dessen Grundlage ein BMW M5 Touring ist.
Maximal 800 System-PS - aber mit Garantie
Bekanntermaßen leidet dieser nicht gerade an Leistungsschwäche. Dennoch war man im Allgäu der Überzeugung, dass ein paar zusätzliche Pferdestärken nicht schaden könnten. Gegenüber dem regulären Allrad-M5 sollen 73 Extra-Gäule in der Motorelektronik gefunden worden sein. Zumindest, wenn man dem vorläufigen Datenblatt Glauben schenken darf. Auf der ersten Ausfahrt über den Salzburgring hegten wir allerdings Zweifel, ob der 4,4-Liter-V8-Biturbo, der von einem Elektromotor im Achtgang-Automatikgetriebe unterstützt wird, tatsächlich 800 System-PS und 1.100 Nm leistet. Vielleicht sind wir angesichts der zunehmenden Elektrifizierung aber einfach schwerst verwöhnt.
Dass wir hier keine Leistungsauswüchse im Stil von G-Power erleben, hat übrigens auch mit der BMW-Werksgarantie zu tun. Während G-Power dem V8-Hybrid durch weitreichende technische Eingriffe mehr als 1.000 PS entlockt, wählt Bovensiepen einen anderen Weg: weniger brachial, dafür näher an dem, was sich mit gutem Gewissen und einer Garantie von zwei plus einem Jahr im Umfeld der BMW-Standards an zahlungskräftige Kunden verkaufen lässt.
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