Porsche 356

Porsche 356 A Cabriolet

Am 31.August 1959 an den Importeur Max Hoffmann/New York in der Farbkombination rubin-rot/schwarz Erstausgfliefert.
Anhand der Fahrgestellnummer lässt sich ermitteln,das es sich hierbei um den 24.letzt gebauten Wagen in der letzten Produktionwoche der A-Baureihe handelt.

Vermutlich ist dieser Wagen das letzte Super A-Cabriolet dass das Werk verlassen hat.

Porsche Auslieferungs Zertifikat anbei.

1989 noch unrestauriert in der Werkslackierung,wurde der Wagen von einem deutschen Importeur aus Stuttgart in Colorado erworben, selbst gefahren und 1996 mit einem Kostenaufwand von 70Tsd.DM vollständig restauriert.
(Schriftstücke, Gutachten, Kontaktdaten aus dieser Zeit liegen vor. )
Nach zwei weiteren Haltern in Deutschland (historische Bilder, Dokumente, alter Fahrzeugbrief, Rechnungen vorhanden),erwarb ich den Wagen 2012 bei Bremen.

2019 bei einem Gutachtenwert von 197Tsd.Euro in Note 2-,ist der Entschluss gefasst worden das Fahrzeug ein weiteres Male komplett zu zerlegen und mit Sachverstand, Ruhe und Liebe zum Detail neu aufzubauen.
Die Fertigstellung erfolgte Ende 2023 und umfasst dabei alle Komponenten des Fahrzeugs.
Selbst Peripherieteile die einwandfrei funktionierten sind ohne
Rücksicht auf Kosten erneuert oder von Grund auf überholt um in allen Bereichen bis ins Detail ein hervorragendes Gesamtbild zu erzielen.
Der 75 PS Motor und das Getriebe sind unter Verwendung von Neuteilen von einem Porsche-Spezialisten in Österreich ( der auch Fuhrmann/Königswellen-Motoren revidiert) neu aufgebaut.
Rechnungen hierüber von über 20Tsd.Euro liegen vor.
Das Fahrzeug mit allen Komponenten ist gerade 700 Kilometer eingefahren.

Der Unterboden ist trockeneis-gestrahlt und in drei Schichten neu versiegelt.
Fahrwerk, Bremsen, Drehstabfedern etc. Alles wurde komplett zerlegt,erneuert und überarbeitet.Der perfekte Lackaufbau erfolgte von der blanken Rohkarosse.Beim entlacken sind nur zwei Farbschichten festgestellt worden-die Erstlackierung und von der darauf folgenden Restauration.Minimal schadhafte Stellen an der Karosse wurden fachmännisch geschweißt und wie damals ab Werk aufwändig neu verzinnt.
Die hervorragenden schmalen Spaltmasse der Türen und Hauben im fliessenden und glatten Übergang zur Karosserie entsprechen der damaligen Werksauslieferung.

Vor anpassen des neuen Teppichs in bester Haargarn-Boucle Qualität ist der Boden des Innenraums versiegelt und anschließend mit neuen Dämmatten ausgelegt worden.

Die Instrumente sind ebenso neu wie das komplette Cabrioletverdeck,bei dem neben Innenhimmel, Zwischenpolster,Aussendach auch neue Holzspriegel eingearbeitet wurden.
Um die Patina des Leders zu erhalten,sind die Sitze komplett zerlegt und neu aufgepolstert.
Sitzbeschläge, Gestänge, Schrauben sind wie alle Zierteile am Fahrzeug kostenintensiv neu verchromt.
Getriebe, Türen, Hauben, Tank, Sitzbeschläge sind nummerngleich"matching-Numbers"wie bei Erstauslieferung .

Insgesamt liegen seit der ersten Restauration für 70tsd.DM in 1996 im Anschluss bis heute abgeheftete Rechnungen für über 90Tsd.Euro vor.
Ein bebildertes Restaurationsbuch ist anbei.
Nach unzähligen Arbeitsstunden-Zustandsnote 1

Dieses Fahrzeug ist eines von nur 943 Exemplaren, die für den weltweiten Markt per Hand hergestellt wurden.
Der Wagen wird mit umfangreichen Zubehör, (u.A zusätzliche Chrom-Kompletträder mit schwarzer Bereifung, seltene Vollpersenning, Chromgepäckbrücke, Autoschutzdecke, originale Werkzeugrolle etc. aus einer Sammlung heraus verkauft.