Erster Test: Opel Insignia Country Tourer – Opel im Universaldress

Dieser steht in Verbindung mit dem 121 kW/165 PS starken 1,5 Liter-Benziner ab 34.885 Euro in der Preisliste. Mit dem neuen 2,2-Liter-Biturbo-Diesel (154 kW/210 PS) kostet er inklusive Allrad und Achtstufenautomatik mindestens 42.725 Euro. Sie heißen Alltrack, Allroad, Cross Country oder wie bei Opel eben Country Tourer. Gemeint sind Kombis, denen mithilfe einiger Anbauteile ein suv-ähnlicher Auftritt verschafft wird. Für Kunden also, die keinen SUV fahren wollen, aber doch ein wenig von Abenteuer und Freiheit träumen.

Man darf sich auch mal schmutzig machen

So bringt wie schon in der ersten Generation des Insignia die Country Tourer-Version rustikalen Chic in das Rüsselsheimer Flaggschiff. Schwarze Kunststoffverkleidungen um die Kotflügel sowie rund um den unteren Fahrzeugbereich, ein silberfarbener Unterbodenschutz aus Aluminium und die Dachreling verleihen dem Kombi einen kernigen Anstrich. Zudem verfügt das Auto über eine 2,5 Zentimeter höhere Bodenfreiheit als der Standardkombi. Allrad gibt es auch: Mit Ausnahme des 165 PS-Benziners sind die anderen angebotenen Motoren mit 4x4-Antrieb erhältlich. Bei den Spitzentriebwerken, dem Zweiliter-Turbobenziner mit 191 kW/260 PS und dem neuen 2,0-Liter-Biturbo-Selbstzünder mit 154 kW/210 PS erfolgt m Kombination mit einer Achtstufenautomatik standardmäßig die Kraftverteilung auf alle vier Räder. Für das Volumenaggregat, den125 kW/170 PS starken Diesel, bietet Opel Allrad als Option an.

• Technische Daten - Opel Insignia Country Tourer

Länge: 5 Meter, Breite: 1,87 Meter (mit Außenspiegeln: 2,09 Meter), Höhe: 1,53 Meter. Radstand: 2,83 Meter, Kofferraumvolumen: 560 – 1.665 Liter

Antriebe: Benziner

1,5-Liter-Turbo, 121 kW/165 PS, maximales Drehmoment: 250 Nm bei 2.000 - 4.500 U/min, Vmax: 213 (210) km/h, 0-100 km/h: 9,5 (9,9) s, Durchschnittsverbrauch: 6,4 (6,5) l/100 km, CO2-Ausstoß: 147 (149) g/km, Effizienzklasse C (C), Abgasnorm Euro 6,

Preis: ab 34.885 Euro (ab 36.885 Euro)

Werte in ( ) Sechsstufen-Automatik

2,0-Liter-Turbo, 191 kW/260 PS, Achtstufen-Automatik, Allrad, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 2.500 - 4.000 U/min, Vmax: 242 km/h, 0-100 km/h: 7,7 s, Durchschnittsverbrauch: 8,9 l/100 km, CO2-Ausstoß: 203 g/km, Effizienzklasse E, Abgasnorm Euro 6,

Preis: ab 44.230 Euro

Antriebe: Diesel

2,0-Liter, 125 kW/170 PS, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 1.750 – 2.500 U/min, Vmax: 220 (218) km/h, 0-100 km/h: 9,2 (9,4) s, Durchschnittsverbrauch: 5,5 (6,0) l/100 km, CO2-Ausstoß: 157 g/km, Effizienzklasse B (C), Abgasnorm Euro 6,

Preis: ab 37.350 Euro (ab 39.350 Euro)

Werte in ( ) Achtgang-Automatik

2,0-Liter-Diesel, 125 kW/170 PS, Allrad, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 1.750 – 2.500 U/min, Vmax: 218 km/h, 0-100 km/h: 9,9 s, Durchschnittsverbrauch: 6,5 l/100 km, CO2-Ausstoß: 149 g/km, Effizienzklasse: C Abgasnorm Euro 6,

Preis: ab 39.550 Euro

2,0-Liter-Bi-Turbo-Diesel, 154 kW/210 PS, Allrad, Achtstufen-Automatik, maximales Drehmoment: 480 Nm bei 1.500 U/min, Vmax: 228 km/h, 0-100 km/h: 8,2 s, Durchschnittsverbrauch: 7,2 l/100 km, CO2-Ausstoß: 191 g/km, Effizienzklasse: D, Abgasnorm Euro 6,

Preis: ab 42.725 Euro

Trotz der offroadähnlichen Zutaten geht der Insignia jedoch nicht Naturbursche durch. Die bodenständige Lederhosen- oder Dirndl-Attitüde entspricht mehr den modischen Kleidermodellen, die auf dem Münchner Oktoberfest getragen werden als klassischen Trachten. Als Arbeitsgerät eines Försters wird das fünf Meter lange Fahrzeug schon aus Gründen der Wendigkeit nicht zum Einsatz kommen. Für kleine Abenteuer abseits der befestigten Straßen reicht es aber allemal. Schmutzig machen darf man sich mit dem Country Tourer auf jeden Fall.

Mit Vorliebenanpassung

Erste Testfahrten mit dem neuen Biturbo-Diesel (ab 42.725 Euro) führten auch über vermatschte und kurvige Bergstraßen. Das Allradsystem hatte keine Mühen mit dem leicht rutschigen Untergrund und auch die leicht verschneiten Straßen stellte das System vor keine großen Herausforderungen. Das bullige Drehmoment des Motors von 480 Nm sorgte indes für souveräne Kraftverteilung und liegt bereits bei 1.500 Umdrehungen an. Das serienmäßige „Flex-Ride“-Fahrwerk ermöglicht die Wahl zwischen den drei Fahrmodi Normal, Tour und Sport. Die Modi können zudem individuell konfiguriert und so Lenkbefehlumsetzung oder Stoßdämpfereinstellung  nach eigen Vorlieben festgelegt. Einzig die Achtgang-Automatik trübte hin und wieder durch ihre nicht immer ganz geschmeidige Arbeitsweise das Fahrvergnügen.

Kein unwichtiges Kriterium: Bis zu 1.805 Kilogramm dürfen an den Haken genommen werden. Beim kleinen Diesel sind es 2.200 Kilogramm. Die Übersicht aufs Verkehrsgeschehen geht in Ordnung, eine hohe Sitzposition wie in einem SUV ermöglicht der Country Tourer natürlich nicht. Als Normverbrauch gibt Opel 7,2 Liter an. Ein Wert, der auf den geschwindigkeitslimitierten Schweizer Straßen durchaus erfahrbar war. Die Höchstgeschwindigkeit von 228 km/h konnte hier allerdings nicht getestet werden. Dafür halfen diverse Helfer wie der adaptive Geschwindigkeitsregler, die Verkehrsschild-Erkennung sowie das Headup-Display bei der Beachtung der Tempolimits.

Gutes Zusammenspiel

Der Kombi zählt zu den langen Vertretern seiner Klasse. Anders als bei der Vorgängergeneration passen jetzt Länge und Raumangebot deutlich besser zusammen. Das Interieur ist aufgeräumt, die unübersichtliche Knöpfchenvielfalt der vorigen Generation wurde zugunsten einer einfachen Bedienung per Touchscreen und einigen Drehschalter abgelöst. Und auch bei der wichtigen Eigenschaft Kofferraumvolumen muss sich der Lastenträger jetzt nicht mehr verstecken. Es variiert zwischen 560 und 1.665 Litern. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen passen Gegenstände bis zu 2 Meter Länge hinein.

Die Mehrkosten für den Country Tourer betragen ausstattungsbereinigt 1.235 Euro. Natürlich weckt auch der rustikale Opel noch zahlreiche Individualisierungswünsche wie für Leder, Navi oder das adaptive LED-Matrix-Licht. Das Headup-Display kostet zum Beispiel 995 Euro Aufpreis. Praktisch sind auch das beheizbare Lenkrad (195 Euro) und der ergonomischen Fahrersitz (390 Euro). Schließlich soll ja bei aller Naturverbundenheit die Bequemlichkeit nicht zu kurz kommen. Und wer auf das robust wirkende Erscheinungsbild keinen Wert legt, kann natürlich auch den normalen Kombi mit Allrad ordern. (sp-x/em/jms)