Nio ET5 Touring (2026) im Test: Elektrischer Lifestyle-Kombi mit Premium-Anspruch

Nio ET5 Touring (2026) auf einen Blick

Was uns gefällt

Das edle, eigenständige Design.

Was wir vermissen

Frunk und Handschuhfach suchen wir vergebens.

Ideal, wenn …

… man einen Elektro-Kombi abseits des Mainstreams sucht.

Die Alternativen

Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 Touring, Mercedes-Benz CLA Shooting Brake EQ

Kraftvoller Auftritt im edlen Gewand

Der Nio ET5 Touring setzt auf eine klare und moderne Formensprache. Großzügige Flächen und fließende Linien prägen seinen Auftritt. Mit einer Breite von über zwei Metern und einer Höhe von knapp unter 1,5 Metern kauert der Nio ET5 Touring flach und satt auf der Straße. Die Front wirkt dank der schmal gezeichneten LED-Tagfahrleuchten und der tief positionierten Hauptscheinwerfer äußerst dynamisch. Zusammen mit den bündig abschließenden Türgriffen und den rahmenlosen Seitenscheiben entsteht ein hochwertiger Gesamteindruck.

Die lang gezogene Dachlinie geht harmonisch in den dezenten Dachspoiler über und verleiht dem 4,79 Meter langen Elektro-Kombi eine gestreckte und sportliche Silhouette. Am Heck bildet das durchgehende Leuchtenband einen markanten Abschluss und betont zusätzlich die Fahrzeugbreite. Insgesamt wirkt der Nio ET5 Touring elegant und hochwertig, ohne sich mit auffälligen Designelementen in den Vordergrund zu drängen. Der edle Kombi wird ausschließlich mit Allradantrieb und einer Systemleistung von 360 kW (490 PS) und 700 Nm Drehmoment angeboten. Zur Wahl stehen zwei Batteriegrößen mit einer Bruttokapazität von 75 bzw. 100 kWh.

Sportlicher Power-Kombi

Zwei Elektromotoren beschleunigen den Nio ET5 Touring im Fahrmodus „Sport+“ in vier Sekunden von null auf 100 km/h. Je nachdem, welcher der insgesamt fünf Fahrmodi eingestellt ist, kann der Standardsprint bis zu 9,9 Sekunden dauern. Daher sollte man vor einem Überholvorgang immer genau wissen, welcher Fahrmodus gerade aktiviert ist. Die gute Geräuschdämmung ermöglicht bis zur Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h angenehme Ruhe im Innenraum.

Die breite Spur, der tiefe Schwerpunkt und das straffe Fahrwerk erlauben eine sehr sportliche Fahrweise mit hohen Kurvengeschwindigkeiten. Zur optimalen Straßenlage des 2,2-Tonners trägt zusätzlich die Gewichtsverteilung von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse bei. Unter dieser straffen Abstimmung leidet naturgemäß der ansonsten gute Komfort ein wenig. Dasselbe gilt für den Blick nach hinten durch die schmale Heckscheibe, der durch die Kopfstützen auf der Rückbank zusätzlich eingeschränkt wird.

Reduktion im Innenraum schränkt Benutzerfreundlichkeit ein

Der Innenraum wirkt hochwertig, wobei gleich die Reduktion mit kaum vorhandenen Schaltern und Tasten auffällt. Diese führt sogar so weit, dass selbst die vorhandenen Tasten am Lenkrad und an den Fensterhebern über keinerlei Symbole zur Beschreibung der Funktion verfügen. Zum Umschalten des Fahrmodus muss man am zentralen Display zweimal klicken, um in das entsprechende Untermenü zu gelangen. Die mit dem cleanen Design verbundene Reduktion geht hier eindeutig zu Lasten der Benutzerfreundlichkeit.

Einen eigenen Weg geht Nio bei der Wahl der Materialien. So sind die Türverkleidungen mit einem Mix aus geriffeltem Gummi und stoffartigem Material bezogen, der die stimmige Ambientebeleuchtung eindrucksvoll zur Geltung kommen lässt. In der freischwebend wirkenden Mittelkonsole kann neben den zwei Getränkehaltern ein Smartphone abgelegt und induktiv geladen werden. Darunter wird man von einem großen Ablagefach zumindest zum Teil für das fehlende Handschuhfach entschädigt.

Als digitales Kombiinstrument dient ein 10,2 Zoll großes Display, ein Head-up-Display ist nicht vorhanden. Die meisten Einstellungen erfolgen über den zentralen, hochformatig angeordneten 12,8-Zoll-Touchscreen. Im Gegensatz zu den meisten anderen Herstellern bietet Nio keine Spiegelung des Smartphones mittels Apple CarPlay oder Android Auto, sondern setzt rein auf sein hauseigenes System. Der dazugehörige KI-gestützte Sprachassistent tritt optional als beweglicher Kopf am Armaturenbrett in Erscheinung. Eine sympathische Idee, die aber keine zusätzlichen Funktionen bietet.

Die sportlich straffen Sitze mit integrierten Kopfstützen passen zum Fahrzeugcharakter. Sie bieten guten Seitenhalt und Sitzkomfort. Der Fahrersitz ist noch in der tiefsten Stellung relativ hoch positioniert, was größeren Fahrern Probleme mit der Kopffreiheit bereiten könnte. Der Radstand von 2,89 Metern bietet Passagieren im Fond genügend Beinfreiheit und insgesamt großzügige Platzverhältnisse. Das Kofferraumvolumen von 492 Litern ist durch Umlegen der Rücksitzbank auf 1.300 Liter erweiterbar und entspricht damit dem Klassendurchschnitt. Ein zusätzlicher Frunk ist nicht vorhanden.

Ladegeschwindigkeit nicht auf Premium-Niveau

Der Nio ET5 Touring wartet mit einem durchaus praxistauglichen Verbrauch auf. Im Test gönnte er sich im Schnitt rund 20 kWh auf 100 Kilometern, bei teilweiser Ausnutzung der Höchstgeschwindigkeit auf der deutschen Autobahn. Bei der Fahrt auf der Landstraße begnügt sich der Kombi mit 16,5 kWh auf 100 Kilometern, was mit der größeren Batterie eine Reichweite von über 500 Kilometern bedeutet.

Nio gibt eine maximale Ladeleistung von 180 kW an. Im Test erreichen wir an einer 300-kW-Ladesäule maximal 149 kW. Mit durchschnittlich 132 kW dauert der Ladevorgang von 15 auf 80 Prozent 27 Minuten. Dieser Wert geht in Ordnung, ist aber allenfalls Durchschnitt und für ein Fahrzeug mit Premium-Anspruch keine Meisterleistung. An der heimischen Wallbox oder öffentlichen Wechselstromladern liegt man mit 11 kW auch nicht bei den Schnellsten.

Preise und Verfügbarkeit

Der Nio ET5 Touring startet in Österreich als „Standard Range“ mit 75-kWh-Batterie bei 60.990 Euro. Der getestete „Long Range“ mit 100-kWh-Batterie geht bei 69.790 Euro los. Das Testfahrzeug in der Farbe „Star Grey“ mit 20-Zoll-Rädern, Komfort-Paket, intelligenter Dachverglasung, Anhängerkupplung und Nomi Mate liegt bei 77.430 Euro. Aktuell gibt es in Österreich zwei Nio-Händler.

In Deutschland wird der Nio ET5 Touring etwas günstiger angeboten (Testwagenpreis: 75.000 Euro). Bei der Batterie besteht zusätzlich zum Kauf die Möglichkeit, diese zu mieten (BaaS: Battery-as-a-Service). Im Falle der Miete kann der Akku an deutschlandweit 20 sogenannten Nio Power Swap Stations innerhalb weniger Minuten vollautomatisch gegen einen geladenen Akku getauscht werden. Weiters wird auch das gesamte Fahrzeug zur Miete angeboten. Der monatliche Preis richtet sich dabei nach Fahrzeugalter, Laufleistung, Vertragsdauer und den gefahrenen Kilometern. In Deutschland werden die Fahrzeuge im Direktvertrieb an aktuell sechs eigenen Standorten und über die eigene Website angeboten.

Fazit 8,2/10

Der Nio ET5 Touring ist derzeit der einzige vollelektrische Premium-Kombi eines asiatischen Herstellers. Das eigenständige Design, der gebotene Komfort und die sportlichen Fahrleistungen sowie die Qualität bewegen sich auf einem guten Niveau. Lediglich die vergleichsweise langsame Ladegeschwindigkeit macht hier eine Ausnahme.

Anders als viele andere Hersteller aus China, die über günstige Preise versuchen, den Markteintritt in Europa erfolgreich zu meistern, setzt Nio auf eine Premium-Strategie. Die hohen Preise sind jedoch aus unserer Sicht nicht ganz gerechtfertigt, hier bieten andere chinesische Hersteller Vergleichbares günstiger an. Preislich derart positioniert tritt der Nio ET5 Touring direkt gegen die etablierte deutsche Premium-Konkurrenz an und wird daher vermutlich nur äußerst selten auf unseren heimischen Straßen anzutreffen sein. Aber genau dieser Umstand macht ihn vielleicht für den einen oder anderen wiederum attraktiv. (Text und Bild: Armin Hoyer)