BMW 325

ci. 507 HP

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1. Motor – interne Komponenten
• Geschmiedete Kolben und Pleuel – für höhere Festigkeit und Haltbarkeit bei hohen Drehzahlen und Turbodruck. Geschmiedete Teile halten größeren Belastungen stand als Standardteile.
• Rennlager – verringern die Reibung und halten höheren Belastungen stand.
• Zylinderkopfschrauben (Stehbolzen) – verstärken die Befestigung des Zylinderkopfs am Block bei hohem Turbodruck und verhindern das Ausblasen der Dichtung.

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2. Zylinderkopf und Luftstrom
• Zwei Einlassnockenwellen – für bessere Befüllung der Zylinder (möglicherweise Doppel-Nockenwellenmotor oder Modifikation).
• Einlasskrümmer 2,5 – größerer Durchmesser für besseren Luftstrom.
• Ohne VANOS – vermutlich keine variable Ventilsteuerung.

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3. Abgasanlage und Turbolader
• Gusseiserner Abgaskrümmer – widerstandsfähig gegen Hitze.
• Turbine Holset 35, Nachbau GTX 3582 – leistungsstarker Renn-Turbolader.

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4. Elektronik und Kraftstoffsystem
• Megasquirt 3 Steuergerät – für präzise Motorsteuerung.
• Sport-Kraftstoffpumpe – höhere Förderleistung für Turboanwendungen.
• Siemens Deka 650cc Einspritzdüsen – ausreichend Kraftstoffzufuhr für hohe Leistung.

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5. Ladeluftkühlung
• Intercooler 600x300 mm, Durchmesser 76 mm – kühlt die Luft nach der Verdichtung durch den Turbolader.
• Turbo-Pipes 76 mm – große Rohrdurchmesser für minimalen Druckverlust.

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6. Kupplung
• Keramik-Kupplung, 6-Speichen mit ZMS (Zweimassen-Schwungrad), Performance – für hohe Leistung und bessere Haltbarkeit bei Rennbetrieb.

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7. Fahrwerk
• Sportfahrwerk, einstellbar – ermöglicht Anpassung von Höhe, Härte und Dämpfung für Rennstrecke oder Straße.

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